A.提高螺旋槳的效率
B.降低活塞平均速度
C.提高氣缸的進(jìn)氣量
D.以上全部
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A.采用百分之百磷青銅刮油環(huán)，降低漏泄
B.提高柴油機(jī)動(dòng)力裝置廢熱利用率
C.活塞冷卻采用振蕩加噴射的冷卻方式，降低活塞溫度
D.采用VIT和VEC裝置，提高低工況時(shí)的熱效率
A.大缸徑，少缸數(shù)
B.鉆孔冷卻，超長(zhǎng)行程
C.小缸徑，多缸數(shù)
D.大缸徑，低轉(zhuǎn)速
下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法中，正確的是（）。
Ⅰ．節(jié)能效果的主要指標(biāo)是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示；
Ⅱ．經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)是貸款償還年限；
Ⅲ．一個(gè)較好的節(jié)能項(xiàng)目，一般經(jīng)濟(jì)效果也好。
A.僅Ⅰ正確
B.僅Ⅱ正確
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.船舶滿(mǎn)載航行時(shí)，推進(jìn)特性線(xiàn)變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
B.船舶加速時(shí)，推進(jìn)特性線(xiàn)變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
C.船舶在進(jìn)入淺水區(qū)航行時(shí)，推進(jìn)特性線(xiàn)變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
D.船舶在空放航行時(shí)，推進(jìn)特性線(xiàn)變平坦會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。
Ⅰ．L的單位是kn；
Ⅱ．v的單位是n mile；
Ⅲ．t的單位是h。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都對(duì)
最新試題
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。
對(duì)特定航線(xiàn)和載重量的船舶，在給定的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下是按（）確定最佳經(jīng)濟(jì)航速。
下列關(guān)于提高螺旋槳的推進(jìn)效率的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。
某船的船舶有效功率為10697kW，CMCR點(diǎn)對(duì)應(yīng)的參數(shù)為90%標(biāo)定功率和90%標(biāo)定轉(zhuǎn)速，推進(jìn)系數(shù)為0.70，則船舶主機(jī)的標(biāo)定功率為（）。
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線(xiàn)和喘振余度線(xiàn)之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
柴油機(jī)裝置的廢熱利用是提高動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性的措施之一，可利用的廢熱有（）。Ⅰ．柴油機(jī)排氣；Ⅱ．氣缸冷卻水熱量；Ⅲ．增壓空氣熱量；Ⅳ．潤(rùn)滑油的熱量。
近年來(lái)，MBD和NSD推出的超長(zhǎng)行程新型柴油機(jī)，通過(guò)合理選擇工作過(guò)程參數(shù)來(lái)提高柴油機(jī)熱效率的措施有（）。
現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性，近年來(lái)其壓縮比的變化情況是（）。
采用VIT機(jī)構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。
欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費(fèi)；Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；Ⅲ．運(yùn)輸成本及利潤(rùn)。