A.船舶能量利用效率
B.柴油機(jī)動(dòng)力裝置效
率
C.推進(jìn)裝置推進(jìn)效率
D.船舶動(dòng)力裝置的總效率
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動(dòng)力裝置處于正常技術(shù)狀態(tài)下，因?yàn)椋ǎ?huì)導(dǎo)致船舶能量利用效率相差很大。
Ⅰ．船舶吃水；
Ⅱ．螺旋槳-舵綜合體；
Ⅲ．航行條件；
Ⅳ．船體狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油機(jī)動(dòng)力裝置
效率
B.推進(jìn)裝置推進(jìn)效率
C.船舶能量利用效率
D.船舶動(dòng)力裝置的總效率
評(píng)價(jià)不同形式船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置的余熱利用效率，首先應(yīng)明確熱量有效利用范圍，有效利用的應(yīng)包括（）。
Ⅰ．螺旋槳功率等值的熱量；
Ⅱ．動(dòng)力裝置損失的熱量；
Ⅲ．動(dòng)力裝置本身所需熱量；
Ⅳ．全船各種耗能裝置所需熱量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油機(jī)動(dòng)力裝置總效率
B.船舶能量利用效率
C.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率
D.柴油機(jī)動(dòng)力裝置的
效率
在柴油機(jī)動(dòng)力裝置效率的計(jì)算方法中，以熱力學(xué)第一定律為依據(jù)的是（）。
Ⅰ．柴油機(jī)動(dòng)力裝置總效率；
Ⅱ．船舶能量利用效率；
Ⅲ．推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率；
Ⅳ．柴油機(jī)動(dòng)力裝置的
效率。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ
最新試題
對(duì)船舶余熱利用方案中利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱途徑理解錯(cuò)誤的是（）。
對(duì)廢氣鍋爐煙垢著火沒有直接影響的是（）。Ⅰ．主機(jī)的型號(hào)；Ⅱ．主機(jī)制造工藝；Ⅲ．柴油機(jī)的短或長行程。
要想獲得更多的余熱和廢氣鍋爐蒸發(fā)量，必須（）。
水管廢氣鍋爐排氣流速高達(dá)（）m/s時(shí)，煙灰很少沉積，也無需安裝吹灰器。
鍋爐窄點(diǎn)對(duì)鍋爐受熱面和蒸發(fā)量影響很大，窄點(diǎn)由15℃改為5℃，蒸發(fā)量增加10%，則廢氣鍋爐受熱面（）。
低速柴油機(jī)典型的排氣排放值中，最主要的污染為（）。Ⅰ.NOX、SOX；Ⅱ.CO、HC；Ⅲ.排氣微粒。
廢氣鍋爐排氣流速高于（）時(shí)，很少發(fā)生著火故障。
柴油機(jī)船舶廢氣鍋爐的排煙溫度不應(yīng)（）。
在船上用于廢熱回收的裝置主要有（）。Ⅰ．增壓空氣冷卻器作為給水預(yù)熱器；Ⅱ．混壓蒸汽輪機(jī)裝置；Ⅲ．多級(jí)蒸發(fā)經(jīng)濟(jì)器；Ⅳ．徑流廢氣透平驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)裝置。
廢氣鍋爐的蒸汽系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)成很多形式，目前有（）。Ⅰ．單供氣壓力或雙供氣壓力；Ⅱ．帶給水預(yù)熱器或不帶給水預(yù)熱器；Ⅲ．單一廢氣鍋爐或燃油-廢氣混合鍋爐；Ⅳ．熱油爐或以水為介質(zhì)的鍋爐。