A.熱輻射的影響
B.溫度場(chǎng)的影響
C.高速流動(dòng)氣體溫度轉(zhuǎn)換
D.熱傳導(dǎo)
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斜管微壓計(jì)的特點(diǎn)是()。
Ⅰ.專(zhuān)供測(cè)流體壓差較小的儀表;
Ⅱ.靈敏度較低;
Ⅲ.精度較高。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.表盤(pán)比溫包高
B.表盤(pán)比溫包低
C.表盤(pán)與溫包處于相同高度
D.三者均可
A.超聲波測(cè)流量
B.測(cè)速法測(cè)流量
C.容積法測(cè)流量
D.轉(zhuǎn)子式流量計(jì)
磁性轉(zhuǎn)速表,可測(cè)()。
Ⅰ.高轉(zhuǎn)速;
Ⅱ.中轉(zhuǎn)速;
Ⅲ.低轉(zhuǎn)速。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
非接觸式電子與數(shù)字化測(cè)速儀表的特點(diǎn)是()。
Ⅰ.體積小、重量輕、讀數(shù)準(zhǔn);
Ⅱ.能連續(xù)反映轉(zhuǎn)速變化;
Ⅲ.能測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況平均轉(zhuǎn)速;
Ⅳ.能在足夠小的時(shí)間間隔內(nèi)測(cè)定瞬時(shí)轉(zhuǎn)速。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
最新試題
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按()計(jì)算。
在填寫(xiě)事故報(bào)告時(shí)應(yīng)將()等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ.機(jī)損事故概況;Ⅱ.施救時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員活動(dòng)情況;Ⅲ.采取的應(yīng)急措施;Ⅳ.發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的參數(shù)。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過(guò)電磁閥控制()控制燃油噴射。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng),通過(guò)安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào),根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí),用()控制相應(yīng)(),實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后,()輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫(xiě)事故報(bào)告。
MAN B&W智能柴油機(jī)(ME系列)與傳統(tǒng)柴油機(jī)(MC系列)相比,在結(jié)構(gòu)上主要取消了()。
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故,輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)按保修條款和要求編寫(xiě)保修單和機(jī)損報(bào)告,并酌情()。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的油壓是()MPa。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理,確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn),預(yù)防和減少事故的發(fā)生,交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了(),適用于全國(guó)交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
船員責(zé)任事故是指船員()造成的機(jī)損事故。