在填寫事故報告時應將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。
Ⅰ．機損事故概況；
Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；
Ⅲ．采取的應急措施；
Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
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A.迅速采取有效措施制止事故的擴大和蔓延
B.除搶救必要外，在查明真相前必須保護現(xiàn)場
C.發(fā)生在機艙的事故，均不能按船舶應變部署執(zhí)行
D.故障基本清楚，無潛伏危險，應盡快恢復航行
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。
Ⅰ．因機損故障引起的火災應作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；
Ⅱ．因火災引起的機損應作為火災事故統(tǒng)計上報和處理；
Ⅲ．因火災導致機損，應按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
A.僅Ⅰ正確
B.僅Ⅲ正確
C.Ⅰ和Ⅱ正確
D.Ⅰ和Ⅲ正確
A.報告公司
B.申請檢驗
C.通知保險公司
D.告知代理
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應將（）扼要記入輪機日志。
Ⅰ．事故概況；
Ⅱ．現(xiàn)場情況；
Ⅲ．事故責任人姓名；
Ⅳ．預計經(jīng)濟損失數(shù)額；
Ⅴ．所采取的應急措施；
Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
A.屬于船員的責任的所有等級的事故
B.屬于船員的責任的重大事故
C.不論性質(zhì)屬船員責任事故或非責任事故
D.屬于船員的責任的大事故、重大事故
最新試題
為了加強船舶機電設備的管理，確保船舶機電設備的安全運轉(zhuǎn)，預防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
智能柴油機由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
因機損故障引起的火災除填寫機電設備損壞事故報告外，還應填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
在值班時發(fā)生機損事故，當值人員應立即向（）報告。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
凡屬于保修范圍的機損事故應由船長、輪機長或部門負責人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應（）。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。