監(jiān)視主機主軸承的運行狀態(tài)的特征是()。
Ⅰ.滑油油溫;
Ⅱ.滑油分析;
Ⅲ.機器的噪聲和振動。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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故障報警裝置用來判定各檢測點參數(shù)()。
Ⅰ.是否處于正常運行狀態(tài);
Ⅱ.不能給出參數(shù)的實際測量值;
Ⅲ.給出參數(shù)的實際測量值。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
我們在判斷動力裝置故障時可能出現(xiàn)決策錯誤,一般反映在()。
Ⅰ.把實際處于異常狀態(tài)的機器誤認為正常狀態(tài);
Ⅱ.把實際處于正常狀態(tài)的機器誤認為異常狀態(tài);
Ⅲ.不能判定機器處所的狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ和Ⅲ
C.Ⅰ和Ⅱ
D.僅僅是Ⅲ
機器故障診斷的內(nèi)容包括對機器運行狀態(tài)的()。
Ⅰ.識別;
Ⅱ.預(yù)測;
Ⅲ.監(jiān)視。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
機械故障診斷的類型()。
Ⅰ.功能診斷和運行診斷;
Ⅱ.定期診斷和連續(xù)監(jiān)控;
Ⅲ.直接診斷和間接診斷;
Ⅳ.常規(guī)工況下診斷和特殊工況下診斷。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.精密的電子儀器/較高
B.精密的電子儀器/較低
C.較為簡單的儀器/較高
D.較為簡單的儀器/較低
最新試題
船舶機損事故等級有兩種計算標準,判斷下列正確的是()。Ⅰ.機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分;Ⅱ.與海損有關(guān)的機損,則應(yīng)另有劃分標準;Ⅲ.凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
智能柴油機電控共軌系統(tǒng),能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程,從而達到控制排氣中的()和提高()的目的。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定,機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導致的()。Ⅰ.損壞機電設(shè)備的直接價值;Ⅱ.修復(fù)損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費;Ⅲ.檢驗費、事故處理費;Ⅳ.海損所引起的一切費用;Ⅴ.潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
船舶出現(xiàn)機損事故后,輪機部應(yīng)將()扼要記入輪機日志。Ⅰ.事故概況;Ⅱ.現(xiàn)場情況;Ⅲ.事故責任人姓名;Ⅳ.預(yù)計經(jīng)濟損失數(shù)額;Ⅴ.所采取的應(yīng)急措施;Ⅵ.公司給予指示的具體內(nèi)容。
智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點,即通過控制燃燒,能夠同時滿足()對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟性;Ⅱ.經(jīng)濟性模式和低NOx模式;Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括()。
在填寫事故報告時應(yīng)將()等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ.機損事故概況;Ⅱ.施救時現(xiàn)場人員活動情況;Ⅲ.采取的應(yīng)急措施;Ⅳ.發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
船員責任事故是指船員()造成的機損事故。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器,在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min,LCD執(zhí)行器自動將按()供油。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按()計算。