A.原子和分子/吸收
B.原子和分子/發(fā)射
C.原子和分子/吸收和發(fā)射
D.原子/發(fā)射和吸收
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.排氣閥的漏氣導致振動能量向高頻方向移動，進氣閥的漏氣導致振動能量向低頻方向移動
B.進氣閥的漏氣導致振動能量向低頻方向移動，排氣閥的漏氣導致振動能量向高頻方向移動
C.不論進、排氣閥，只要漏氣都將導致振動能量向高頻方向移動
D.不論進、排氣閥，只要漏氣都將導致振動能量向低頻方向移動
A.收集并整理出專家知識的知識庫
B.進行智能推理判斷的計算機推理機、儲存診斷結(jié)果的數(shù)據(jù)庫
C.對推理過程解釋說明的解釋程序和知識獲取程序
D.微機監(jiān)測和報警系統(tǒng)
故障診斷專家系統(tǒng)克服了只憑測試技術(shù)獲得故障癥狀的局限性，它是（）。
Ⅰ．將測試技術(shù)、規(guī)范要求和專家的寶貴經(jīng)驗和教訓融合在一起；
Ⅱ．利用計算機人工智能推理判斷功能；
Ⅲ．利用專家的專門知識和方法解決復雜的問題；
Ⅳ．依靠傳感器和昂貴的測試設(shè)備。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
實際工作中應用專家系統(tǒng)（）。
Ⅰ．可提高診斷效率；
Ⅱ．需增加測試分析設(shè)備；
Ⅲ．可取得較大的經(jīng)濟效益。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
故障診斷專家系統(tǒng)的特點（）。
Ⅰ．能記錄診斷專家的寶貴經(jīng)驗；
Ⅱ．能傳播診斷專家的寶貴經(jīng)驗；
Ⅲ．不能吸收不同診斷專家的知識。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
最新試題
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
智能柴油機由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
凡屬于保修范圍的機損事故應由船長、輪機長或部門負責人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應（）。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導致的（）。Ⅰ．損壞機電設(shè)備的直接價值；Ⅱ．修復損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
船員責任事故是指船員（）造成的機損事故。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。