A.敏感海域航行/特殊航區(qū)航行
B.一般航區(qū)航行/特殊航區(qū)航行
C.特殊航區(qū)航行/敏感海域航行
D.機動航行/敏感海域航行
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A.電動液壓油泵/5
B.機帶伺服油泵/200
C.機帶伺服油泵/20
D.電動液壓油泵/200
A.氣動信號/氣缸噴油器啟閉
B.電子信號/氣缸噴油電磁閥的啟閉
C.液壓信號/氣缸噴油電磁閥的啟閉
D.液壓信號/氣缸噴油器啟閉
A.高壓油泵共軌伺服油驅(qū)動機構(gòu)
B.容積噴射控制單元
C.高壓油泵儲壓器
D.容積噴射控制單元和儲壓器
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。
Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；
Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；
Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；
Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.噴油量
B.噴油時間
C.噴油速率
D.噴油時間和噴油速率
最新試題
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機損，應(yīng)按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機損事故。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
因機損故障引起的火災(zāi)除填寫機電設(shè)備損壞事故報告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
在值班時發(fā)生機損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報告。