A.p-V圖/磁電式傳感器
B.測(cè)取p-φ圖/電阻式傳感器、壓電式傳感器
C.測(cè)取p-φ圖/電阻式傳感器
D.p-V圖/壓電式傳感器
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A.原子和分子/吸收
B.原子和分子/發(fā)射
C.原子和分子/吸收和發(fā)射
D.原子/發(fā)射和吸收
A.排氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向高頻方向移動(dòng)，進(jìn)氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向低頻方向移動(dòng)
B.進(jìn)氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向低頻方向移動(dòng)，排氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向高頻方向移動(dòng)
C.不論進(jìn)、排氣閥，只要漏氣都將導(dǎo)致振動(dòng)能量向高頻方向移動(dòng)
D.不論進(jìn)、排氣閥，只要漏氣都將導(dǎo)致振動(dòng)能量向低頻方向移動(dòng)
A.收集并整理出專家知識(shí)的知識(shí)庫(kù)
B.進(jìn)行智能推理判斷的計(jì)算機(jī)推理機(jī)、儲(chǔ)存診斷結(jié)果的數(shù)據(jù)庫(kù)
C.對(duì)推理過(guò)程解釋說(shuō)明的解釋程序和知識(shí)獲取程序
D.微機(jī)監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)
故障診斷專家系統(tǒng)克服了只憑測(cè)試技術(shù)獲得故障癥狀的局限性，它是（）。
Ⅰ．將測(cè)試技術(shù)、規(guī)范要求和專家的寶貴經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)融合在一起；
Ⅱ．利用計(jì)算機(jī)人工智能推理判斷功能；
Ⅲ．利用專家的專門(mén)知識(shí)和方法解決復(fù)雜的問(wèn)題；
Ⅳ．依靠傳感器和昂貴的測(cè)試設(shè)備。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
實(shí)際工作中應(yīng)用專家系統(tǒng)（）。
Ⅰ．可提高診斷效率；
Ⅱ．需增加測(cè)試分析設(shè)備；
Ⅲ．可取得較大的經(jīng)濟(jì)效益。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
最新試題
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過(guò)安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào)，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí)，用（）控制相應(yīng)（），實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國(guó)交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門(mén)負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫(xiě)（），并且還應(yīng)（）。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車(chē)狀態(tài)時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫(xiě)機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告外，還應(yīng)填寫(xiě)（），作為（）統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)按保修條款和要求編寫(xiě)保修單和機(jī)損報(bào)告，并酌情（）。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。