機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。
Ⅰ．因機損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；
Ⅱ．因火災(zāi)引起的機損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理；
Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機損，應(yīng)按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
A.僅Ⅰ正確
B.僅Ⅲ正確
C.Ⅰ和Ⅱ正確
D.Ⅰ和Ⅲ正確
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A.報告公司
B.申請檢驗
C.通知保險公司
D.告知代理
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應(yīng)將（）扼要記入輪機日志。
Ⅰ．事故概況；
Ⅱ．現(xiàn)場情況；
Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；
Ⅳ．預(yù)計經(jīng)濟損失數(shù)額；
Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；
Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
A.屬于船員的責(zé)任的所有等級的事故
B.屬于船員的責(zé)任的重大事故
C.不論性質(zhì)屬船員責(zé)任事故或非責(zé)任事故
D.屬于船員的責(zé)任的大事故、重大事故
A.保修單/申請檢驗
B.機損事故單/酌情申請檢驗
C.保修單、機損事故報告/酌情申請檢驗
D.保修單、機損事故報告/上報
A.中華人民共和國船舶安全管理規(guī)則
B.中華人民共和國海上交通監(jiān)督管理處罰規(guī)定
C.運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法
D.中華人民共和國海上交通安全法
最新試題
為了加強船舶機電設(shè)備的管理，確保船舶機電設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
凡屬于保修范圍的機損事故應(yīng)由船長、輪機長或部門負責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
共軌柴油機的應(yīng)用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護管理上的特點主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應(yīng)將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計經(jīng)濟損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
智能柴油機電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。