A.氣缸起動(dòng)閥咬死
B.ELFI電磁閥故障
C.起動(dòng)空氣信號(hào)未接通
D.起動(dòng)電磁閥故障
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A.氣缸起動(dòng)閥咬死
B.ELFI電磁閥故障
C.起動(dòng)空氣信號(hào)未接通
D.起動(dòng)轉(zhuǎn)速值設(shè)定得太低
A.氣缸起動(dòng)閥咬死
B.慢轉(zhuǎn)命令沒有自動(dòng)撤銷
C.起動(dòng)空氣信號(hào)未接通
D.空氣分配器定時(shí)錯(cuò)誤
A.氣缸起動(dòng)閥咬死
B.ELFI電磁閥故障
C.起動(dòng)空氣信號(hào)未接通
D.燃油濾器堵塞或泵的壓力不穩(wěn)定
A.停車電磁鐵動(dòng)作，使油門總桿到“0”位
B.燃油切斷器使高壓油泵的進(jìn)油閥保持開啟
C.調(diào)速器動(dòng)作，使油門總桿到“0”位
D.燃油手柄動(dòng)作，使油門總桿到“0”位
A.當(dāng)主機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)，停止向氣缸起動(dòng)閥供應(yīng)控制空氣
B.在主機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速前，不向主機(jī)供應(yīng)燃油
C.當(dāng)主機(jī)在慢轉(zhuǎn)進(jìn)行時(shí)，不向主機(jī)供應(yīng)燃油
D.當(dāng)主機(jī)慢轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)，停止向氣缸起動(dòng)閥供應(yīng)控制空氣
最新試題
DENIS-1氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，5.07手柄置“STOP”位后，機(jī)旁操縱時(shí)不能停車故障檢查，且指示器G2、G8紅色指示桿伸出，故障原因可能是（）。
MAN B&W MC系列（驅(qū)動(dòng)定距槳）柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，下列（）氣路是經(jīng)減壓閥的。Ⅰ．安全空氣；Ⅱ．排氣閥空氣彈簧；Ⅲ．操縱系統(tǒng)控制空氣；Ⅳ．油霧檢測用氣。
SULZER RTA DANIS-6操縱系統(tǒng)連鎖保護(hù)控制包括（）。
與常規(guī)的DENIS氣動(dòng)操縱系統(tǒng)相比，RT-FLEX主機(jī)的操縱系統(tǒng)DENIS-9省去了部分氣動(dòng)邏輯部件，使得氣路大為簡化，同時(shí)增加了（）。Ⅰ．燃油共軌；Ⅱ．伺服油共軌；Ⅲ．液壓控制閥件；Ⅳ．燃油升壓器。
MAN B&W MC系列（驅(qū)動(dòng)定距槳）柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，當(dāng)操縱地點(diǎn)在集控室或駕駛臺(tái)時(shí)，機(jī)旁操縱臺(tái)操作狀態(tài)應(yīng)處于（）位置，沖擊手輪連接（），“連鎖臂”處于（）位置。
SULZER RTA型主機(jī)的操縱系統(tǒng)中，位于主起動(dòng)閥處的起動(dòng)切斷閥的作用是（）。
某船主機(jī)為MAN B&W MC型柴油機(jī)，某次在進(jìn)行起動(dòng)操作時(shí)，柴油機(jī)在燃油運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，故障原因可能是（）。
MAN B＆W ME系列智能柴油機(jī)的氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中，（）。Ⅰ．用通過正車電磁閥的空氣實(shí)現(xiàn)對正車運(yùn)行的控制；Ⅱ．用通過倒車電磁閥的空氣實(shí)現(xiàn)對倒車運(yùn)行的控制；Ⅲ．不設(shè)正車電磁閥和倒車電磁閥；Ⅳ．由計(jì)算機(jī)控制的電磁閥通過伺服油系統(tǒng)控制主機(jī)的噴油正時(shí)和排氣閥正時(shí)。
當(dāng)備好車后，DENIS-1氣動(dòng)操縱系統(tǒng)機(jī)旁操縱不能轉(zhuǎn)換為遙控操縱，但指示器G10紅色指示桿伸出，故障原因可能是（）。
MAN B&W MC系列（驅(qū)動(dòng)定距槳）柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，在集控室和駕駛臺(tái)實(shí)施慢轉(zhuǎn)操作的方法是（）。