A.在“集控室”和“駕駛臺(tái)”將“慢轉(zhuǎn)”旋鈕置“IN”位置
B.操作地點(diǎn)在駕駛臺(tái)，主機(jī)停車超過(guò)30min，開(kāi)車時(shí)會(huì)自動(dòng)執(zhí)行慢轉(zhuǎn)程序
C.停車超過(guò)30min，在集控室或駕駛臺(tái)再次開(kāi)車就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行慢轉(zhuǎn)程序
D.在駕駛臺(tái)將慢轉(zhuǎn)旋鈕置“IN”位置，并通知集控室將示功閥開(kāi)啟
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
MAN B&W MC系列（驅(qū)動(dòng)定距槳）柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的連鎖有（）。
Ⅰ．盤(pán)車機(jī)嚙合連鎖，在各種控制方式下柴油機(jī)都不能起動(dòng)；
Ⅱ．起動(dòng)階段空氣分配器的換向被鎖定。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ和Ⅱ
D.沒(méi)有連鎖
A.起動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)
B.離合器脫合機(jī)構(gòu)
C.噴油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
D.應(yīng)急停車按鈕或手柄
A.打開(kāi)慢轉(zhuǎn)閥
B.打開(kāi)氣缸起動(dòng)閥
C.使主起動(dòng)閥關(guān)閉
D.使空氣分配器工作
A.高壓油泵
B.空氣分配器
C.進(jìn)氣閥
D.排氣閥
A.開(kāi)啟空氣彈簧供氣閥
B.開(kāi)啟閥桿密封空氣供氣閥
C.開(kāi)啟氣缸蓋上的示功閥
D.調(diào)節(jié)液壓觸動(dòng)器上的節(jié)流閥
最新試題
當(dāng)備好車后，DENIS-1氣動(dòng)操縱系統(tǒng)機(jī)旁操縱不能轉(zhuǎn)換為遙控操縱，但指示器G10紅色指示桿伸出，故障原因可能是（）。
DENIS-1氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，停車指令給出后，遙控不能停車，且指示器G8紅色指示桿伸出，故障原因可能是（）。
MAN B&W MC系列（驅(qū)動(dòng)定距槳）柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，在集控室和駕駛臺(tái)實(shí)施慢轉(zhuǎn)操作的方法是（）。
MAN B&W MC系列（驅(qū)動(dòng)定距槳）柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的“VIT單元”一般在（）時(shí)起作用。
MAN B&W MC型主機(jī)在換向時(shí)，（）不必?fù)Q向，因此在該主機(jī)的結(jié)構(gòu)中也沒(méi)有此部件的換向機(jī)構(gòu)。
DENIS-1氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，遙控起動(dòng)時(shí)，主機(jī)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速后不供油，216HA不縮進(jìn)，故障原因可能是（）。
MAN B＆W ME系列智能柴油機(jī)的氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中，（）。Ⅰ．用通過(guò)正車電磁閥的空氣實(shí)現(xiàn)對(duì)正車運(yùn)行的控制；Ⅱ．用通過(guò)倒車電磁閥的空氣實(shí)現(xiàn)對(duì)倒車運(yùn)行的控制；Ⅲ．不設(shè)正車電磁閥和倒車電磁閥；Ⅳ．由計(jì)算機(jī)控制的電磁閥通過(guò)伺服油系統(tǒng)控制主機(jī)的噴油正時(shí)和排氣閥正時(shí)。
某船主機(jī)為MAN B&W ME-C型柴油機(jī)，某次在進(jìn)行起動(dòng)操作時(shí)，在起動(dòng)空氣作用下柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)太慢，故障原因可能是（）。
在SULZER RTA操縱系統(tǒng)中，下列（）種情況不會(huì)影響機(jī)旁起動(dòng)信號(hào)的輸出。
當(dāng)在集控室遙控操縱SULZER RTA型主機(jī)時(shí)，除了將應(yīng)急控制閥箱內(nèi)的“機(jī)旁控制-遙控”轉(zhuǎn)換閥扳到遙控位置外，還要將集控室內(nèi)的遙控接通閥轉(zhuǎn)到遙控位置，其目的是（）。