A.附加質(zhì)量
B.淺水阻力
C.船體質(zhì)量與客貨質(zhì)量之和
D.船舶質(zhì)量與附加質(zhì)量之和
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A.船速加流速
B.船速減流速
C.船速
D.流速
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是()。
①向掉頭一舷操舵,掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車;
②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí),可能逼近航道邊界時(shí),應(yīng)增加進(jìn)車車,以利于縮小掉頭旋回初徑;
③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí),則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速,加速船舶回轉(zhuǎn)。
A.①②③
B.①③
C.②③
D.①
A.首先脫開鏈輪檢查輔機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況,然后合上離合器,打開甲板掣鏈器
B.脫開鏈輪檢查錨機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況,同時(shí)打開甲板掣鏈器
C.由大副負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮
D.檢查船首及其附近有無(wú)障礙物
A.切斷錨鏈自行清解法
B.用錨機(jī)操作自行清解法
C.使船體按絞花的相反方向轉(zhuǎn)頭的方法
D.絞進(jìn)絞花下面的錨鏈的方法
A.船速下降
B.有效舵角減小
C.渦流增大
D.機(jī)械舵角減小
最新試題
航進(jìn)中的船舶,受斜順風(fēng)作用,產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是()
船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng),在這種情況下,應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎病?/p>
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中,不包括下列哪項(xiàng)?()
船舶縱距越小,說(shuō)明舵效好。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn),操舵回轉(zhuǎn),待艏艉線與流向接近垂直時(shí),拋下()錨,松鏈約()水深長(zhǎng)度時(shí),即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
關(guān)于船舶在起錨前,應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí),船舶對(duì)地速度(航速)約等于()
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊,拋錨時(shí)應(yīng)()
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí),下列做法不正確的是()
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船,若船舶不斷左右來(lái)回偏蕩,則說(shuō)明船舶走錨。