A、反映節(jié)氣開度的大小和動(dòng)作的快慢，讓ECU感知
B、感知節(jié)氣門的開度，但不讓ECU感知發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷
C、產(chǎn)生加油信號(hào)
D、產(chǎn)生斷油信號(hào)
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A、無鉛
B、有鉛
C、高鉛
D、低鉛
A、5V
B、12V
C、9V
D、24V
A、控制
B、執(zhí)行
C、傳感
D、電子
A、進(jìn)氣系統(tǒng)
B、排氣系統(tǒng)
C、充電系統(tǒng)
D、點(diǎn)火系統(tǒng)
A、2個(gè)
B、3個(gè)
C、4個(gè)
D、5個(gè)
最新試題
混合動(dòng)力汽車不需要燃燒汽油，是零排放汽車。
占空比是指脈沖信號(hào)的（）之比。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器（MF），它能直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小。
使用萬用表檢測(cè)空氣流量計(jì)供電電壓，應(yīng)選擇萬用表（）擋位。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
對(duì)燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，電阻值正常值應(yīng)為（）。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是（）。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號(hào)？（）
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是（）。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測(cè)通常不采用的方法是（）。