A.構(gòu)件強度
B.地面耐壓力
C.墊木強度
D.垛堆的穩(wěn)定性
E.墊木高度
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A.預(yù)制場地應(yīng)平整、堅實、清潔,并采取有效排水措施,防止場地沉降
B.預(yù)制構(gòu)件澆筑時宜采用木模板
C.采用平臥重疊法澆筑混凝土時,下層構(gòu)件頂面應(yīng)設(shè)臨時隔離層,上層構(gòu)件須待下層混凝土強度達到5.0MPa后,方可澆筑
D.腹板底部為擴大斷面的T形梁和I形梁時,應(yīng)先澆筑其擴大部分并振實,再澆筑其上部腹板及翼緣板
E.預(yù)制構(gòu)件的底模板不用按圖樣要求設(shè)置預(yù)拱度
A.不承重的側(cè)模板,應(yīng)在混凝土強度能保證混凝土表面及棱角不致?lián)p壞的情況下方可拆除,一般在混凝土抗壓強度達到2.5MPa時方可拆除側(cè)模
B.一般跨徑不超過4m的梁和板應(yīng)達到混凝土設(shè)計強度等級的50%;跨徑超過4m的梁、板應(yīng)達到混凝土設(shè)計強度等級的75%時,方可拆除
C.抽拔芯模的時間,以混凝土抗壓強度達到0.4MPa~0.8MPa為宜
D.石塊或混凝土預(yù)制塊拱橋,須待砂漿強度達到圖樣要求時才能卸架;如圖樣無規(guī)定,一般須達到砂漿設(shè)計強度等級的75%
E.跨徑小于10m的拱橋,在拱上建筑完成后卸架;中等跨徑的實腹式拱,在護拱完成后卸架;中等跨徑的空腹式拱,在拱上建筑立墻完成后卸架。裸拱卸架需事先進行驗算
A.膠囊在使用前應(yīng)經(jīng)過檢查,不得漏氣
B.從開始澆筑混凝土到膠囊放氣時止,其充氣壓力應(yīng)保持穩(wěn)定
C.澆筑混凝土時,為了防止膠囊上浮和偏位,應(yīng)用定位箍筋與外模連接加以固定
D.混凝土應(yīng)對稱平衡地澆筑
E.膠囊放氣時間應(yīng)經(jīng)過試驗確定,以混凝土強度達到膠囊放氣后構(gòu)件不致引起變形為宜
A.在進行配合比試驗時,根據(jù)圖樣的強度要求,選擇水化熱低的水泥,改善集料級配,降低水灰比,選擇優(yōu)質(zhì)外加劑并盡量減少水泥用量(在符合JTJ/T041—2000《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》范圍內(nèi))
B.承臺厚度較大時,可分成幾層較薄的澆筑層,以增加散熱面;延長澆筑時間和散熱時間,使混凝土升溫值得以減小
C.分層時每層厚度可取1.5m左右,每層澆筑間隔時間6~7d
D.在混凝土澆筑體內(nèi),埋設(shè)冷卻管通水冷卻。冷卻管宜采用導熱性能較好并具有一定強度的輸水鋼管
E.輸送冷卻水時,應(yīng)注意冷卻水與混凝土之間的溫差不宜過大
A.滑升模板澆筑墩臺混凝土時宜采用低流動度或半干硬性混凝土
B.澆筑應(yīng)分層分段進行,各段應(yīng)澆筑到距模板上口不少于100~150mm的位置為止
C.振搗應(yīng)采用插入式振搗器
D.每一整體結(jié)構(gòu)的澆筑應(yīng)連續(xù)進行,若因故中斷,則應(yīng)按施工縫處理
E.混凝土脫模時的強度宜為0.2~0.5MPa,脫模后如表面有缺陷,應(yīng)及時予以修理
最新試題
土方地段的路床頂面標高,應(yīng)考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量,其值由()確定。
特重、重交通混凝土路面宜采用()水泥或()水泥;中、輕交通的路面也可采用()水泥。
粉煤灰路堤應(yīng)分層填筑、分層碾壓,并宜采用()碾壓。
在路面工程中,干粉煤灰和濕粉煤灰都可以使用。干粉煤灰如堆在空地上,應(yīng)()以防止飛揚造成污染。濕粉煤灰的含水量不宜超過()(質(zhì)量分數(shù))。
瀝青表面處治宜采用()進行碾壓,壓路機的噸位應(yīng)能使集料嵌擠緊密又不致使石料有較多的壓碎為宜。
襯砌背后或隧底設(shè)置盲溝時,盲溝縱坡不宜小于1%。
高速公路和一級公路當施工氣溫低于()時、其他等級公路施工氣溫低于()時,必須采取相應(yīng)措施。否則,應(yīng)停止攤鋪熱拌瀝青混合料,并經(jīng)監(jiān)理工程師同意方可繼續(xù)攤鋪。
普通混凝土配合比設(shè)計適用于()、()、()和小型機具四種施工方式。
不同土質(zhì)的填料應(yīng)()填筑,且應(yīng)盡量減少層數(shù)。
在正確設(shè)計、修建和養(yǎng)護路基中,變形不應(yīng)達到危及路基及其各部分的()和()。