A.執(zhí)行合閘程序的前提是必須進入允許的頻差范圍
B.必須判斷頻差方向
C.必須計算合閘提前角
D.必須獲得脈動電壓
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A.將電網(wǎng)或發(fā)電機的交流電壓轉(zhuǎn)換為與之成比例的直流電壓
B.用作計算機A/D轉(zhuǎn)換電路的模擬量輸入信號
C.便于計算機識別電網(wǎng)或發(fā)電機電壓的大小
D.以上都是
A.調(diào)頻和調(diào)載功能均由計算機程序?qū)崿F(xiàn)
B.調(diào)頻功能由數(shù)字-模擬電路實現(xiàn)，而調(diào)載功能由計算機程序?qū)崿F(xiàn)
C.調(diào)頻功能由計算機程序?qū)崿F(xiàn)，而調(diào)載功能由數(shù)字-模擬電路實現(xiàn)
D.調(diào)頻和調(diào)載功能均由數(shù)字-模擬電路實現(xiàn)
A.發(fā)合閘指令
B.進行并車調(diào)頻
C.判斷壓差是否進入允許范圍
D.起動計時器
A.發(fā)出合閘指令
B.請求并車
C.進入并車調(diào)頻程序
D.判斷電網(wǎng)是否有電
A.若Δf>0.5Hz，則進入合閘程序
B.若0.1Hz<Δf<0.5Hz，則進入合閘程序
C.若Δf<0.1Hz，則將Δf調(diào)整為0.1Hz<Δf<0.5Hz
D.先合閘，再進行頻率調(diào)整
最新試題
反饋控制系統(tǒng)從擾動發(fā)生到系統(tǒng)達到新穩(wěn)態(tài)這段時間稱為（）。
反饋控制系統(tǒng)衰減率φ＝0的過渡過程是（）。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若超調(diào)量等于0，則動態(tài)過程是（）。
常規(guī)電站應急處理措施中，（）的處理方法是：主開關仍系失壓保護跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉(zhuǎn)速下降而跳閘停機。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無故障后起動備用發(fā)電機組投入電網(wǎng)運行，然后檢修故障機組的故障設備。
超調(diào)量和過渡過程時間分別是控制系統(tǒng)的（）。
在柴油機貨船機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制的有（）。①輔鍋爐水位；②輔鍋爐蒸汽壓力；③燃油黏度；④氣缸冷卻水溫度；⑤主機穩(wěn)定運行的轉(zhuǎn)速；⑥分油機自動排渣。
主開關受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②失壓線圈電阻值太大，導致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。虎茏杂擅摽蹤C構(gòu)鉤不?。虎葸^流脫扣器失調(diào)，動作電流值太低，在正常負載電流時已接近動作值；
反饋控制系統(tǒng)包括（）。①遙測系統(tǒng)；②定值控制系統(tǒng)；③程序控制系統(tǒng)；④邏輯控制系統(tǒng)；⑤隨動控制系統(tǒng)；⑥自動切換和報警系統(tǒng)。
主開關合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②主觸頭燒壞，動靜觸頭不接觸；③動觸頭松脫或斷線；④熱脫扣器動作后未復位；
若控制系統(tǒng)的動態(tài)過程φ=1，則該系統(tǒng)的特點是（）。