能耗制動時，主機的狀態(tài)應(yīng)是（）。
①主機轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速；
②主起動閥關(guān)閉，空氣分配器工作；
③主起動閥打開，空氣分配器工作；
④主機仍按原方向轉(zhuǎn)動；
⑤主機開始反方向轉(zhuǎn)動；
⑥主機已經(jīng)停油。
A.①②③⑤
B.①③④⑤
C.①②⑤⑥
D.①②④⑥
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在主機遙控系統(tǒng)中，下列（）是能耗制動的邏輯條件之一。
①車令與凸輪軸位置不一致；
②換向完成；
③主機轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速；
④停油；
⑤主機轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)速；
⑥停車。
A.①②④
B.②③⑤
C.②④⑥
D.②③④
能耗制動與強制制動的相同邏輯條件是（）。
①換向已經(jīng)完成；
②車令與轉(zhuǎn)向不一致；
③已經(jīng)停油；
④有應(yīng)急操作指令；
⑤主機轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速；
⑥主機轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)速。
A.①②⑤
B.①③⑥
C.①②④
D.①②③
A.與
B.或
C.非
D.或非
A.重起動是指加大起動油量，提高起動空氣切斷轉(zhuǎn)速的起動
B.加大起動油量可采用放寬最大允許起動油量限制來實現(xiàn)
C.提高起動空氣切斷轉(zhuǎn)速的起動可采取提高起動設(shè)定轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)
D.重起動可在重復(fù)起動過程中自動生成
A.主機轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)火切換轉(zhuǎn)速時
B.主機第一次起動失敗時
C.主機第二次起動失敗時
D.主機第三次起動失敗后
最新試題
氣動比例閥的特點是（）。①比例元件②輸入與輸出信號為1：1③輸入與輸出信號放大為1：2④有反饋氣口⑤起信號隔離作用⑥常用于起動回路
在轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥中，扳動車鐘手柄，使上滑閥上移時，其輸出氣壓信號和下滑閥移動方向分別為（）。
多路閥有（）個位置，有（）個通路。
主機遙控系統(tǒng)的負(fù)荷限制功能包括（）。①轉(zhuǎn)矩的限制②螺旋槳特性限制③最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制④起動油量的設(shè)置⑤增壓空氣壓力限制⑥臨界轉(zhuǎn)速自動回避
對轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥不正確的認(rèn)識是（）。
在雙凸輪軸換向的氣動遙控系統(tǒng)中，當(dāng)多路閥處于Ⅲ位時，則是（）。
聯(lián)動閥屬于（）元件。
在起動主機遙控系統(tǒng)中，完成換向邏輯鑒別的元件是（）。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機中，（）是對燃油泵、潤滑泵和輔助鼓風(fēng)機進行起、停控制，使其共軌管路中保持所要求的壓力。
比例閥是按（）原理工作的，靠（）使其輸出穩(wěn)定。