A.提前角越大，準(zhǔn)備時(shí)間充分，滯燃期縮短
B.提前角越小，氣缸熱狀態(tài)好，滯燃期可縮短
C.提前角越大，滯燃期雖長(zhǎng)，但燃燒平穩(wěn)
D.提前角過(guò)大或過(guò)小均使滯燃期增長(zhǎng)
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A.θi與△gi均增
B.θi增加△gi降低
C.θi降低△gi增
D.θi降低△gi降低
當(dāng)柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒太晚時(shí)，其可能的原因是（）。
①供油提前角增大；
②柱塞偶件與針閥偶件磨損漏泄；
③噴油器調(diào)節(jié)彈簧不松動(dòng)，啟閥壓力過(guò)低；
④改用劣質(zhì)燃油麗未調(diào)節(jié)噴油定時(shí)。
A.①+②
B.②+③
C.③+④
D.②+④
A.排氣溫度增高著重表示不完全燃燒加重，而煙度增高著重表示后燃增加
B.排氣溫度增高著重表示后燃增加，而煙度增高著重表示不完全燃燒加重
C.排氣溫度增高意味著滯燃期過(guò)長(zhǎng)，燃燒粗暴
D.煙度增高意味著十六烷值過(guò)低，燃燒粗暴
A.適當(dāng)增大
B.適當(dāng)減小
C.不需調(diào)整
D.隨機(jī)型而異
A.最高爆發(fā)壓力pz提高，排氣溫度Tr增高
B.pz提高，Tr降低
C.pz降低，Tr升高
D.pz降低，Tr降低
最新試題
在柴油機(jī)實(shí)際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
柴油機(jī)有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機(jī)理是（）。
柴油機(jī)有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是（）。
柴油機(jī)燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有（）。①噴油器滴油；②噴油定時(shí)太遲；③超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；④燃油質(zhì)量不符要求；⑤大量滑油進(jìn)入氣缸燃燒；⑥霧化質(zhì)量差。
柴油機(jī)排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有（）。①NOX；②CO；③HC；④CO2。
在下述無(wú)害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平在對(duì)柴油機(jī)排氣有害成分的凈化措施中其總特點(diǎn)是（）。
NOX與HC在大氣中產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)后生成二次污染物中最有害的是（）。
當(dāng)柴油機(jī)缸內(nèi)有大量滑油燃燒時(shí)，排煙的顏色是（）。