A.一般情況下的決策
B.日常工作中的決策
C.非臨界狀態(tài)下的決策
D.常規(guī)計劃性的決策
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A.經(jīng)船公司書面同意后
B.經(jīng)海事管理機構審核同意后
C.經(jīng)港務管理機構審核同意后
D.經(jīng)港方同意后
A.壓載水管理”是指用化學的、生物的處理方法，對壓載水中的有害水生物和病原體進行管理
B.有害水生物或病原體”是指對人類健康有害的水生物或病原體
C.沉積物”是指從船舶壓載水中沉淀的物質
D.壓載水容量”是指船上本航次攜帶的壓載水總量
A.船舶配員服務協(xié)議中涉及外派海員利益的所有條款
B.海員外派機構對外派海員工作期間應收取的管理費
C.外派海員在境外發(fā)生緊急情況時海員外派機構對其的安置責任
D.違約責任
A.海員外派機構應當保證外派海員與本機構，或境外船東，或我國的航運公司，或其他相關行業(yè)單位簽訂有勞動合同
B.外派海員與我國的航運公司或者其他相關行業(yè)單位簽訂勞動合同的，只要有此證明，海員外派機構可以直接外派該海員
C.海員外派機構應當為外派海員購買境外人身意外傷害保險
D.海員外派機構應當在充分了解并確保境外船東資信和運營情況良好的前提下，方可與境外船東簽訂船舶配員服務協(xié)議
A.“國家管理和海事管理機構監(jiān)督相結合”
B.“誰派出，誰負責”
C.“船員用人單位負責制”
D.“船員用工單位負責制”
最新試題
當船舶左舷受風時，右旋單車船采用進、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應橫向力。②螺旋槳水面效應橫向力。③“艉找風”效應。
船舶在淺水區(qū)航行時，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運動的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
將船舶調整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風動力作用點（）移，水動力作用點（）移，這樣（）偏蕩時的阻尼力。
系單浮筒的船舶遇到大風浪時，增加系纜長度會加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采?。ǎ┓椒?。①在迎風舷拋止蕩錨；②在下風舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
在大風浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險局面時，應（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時減速，并緩慢回舵
關于船間效應，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對方的影響（）。
根據(jù)《勞動法》和《勞動合同法》的規(guī)定，下列說法錯誤的是（）。
駛靠碼頭時，駛靠角度應掌握（）。
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對不符合離拍操縱要求的，都應事先加以調整。①系纜的強度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質量。
在橫風的影響下船舶掉頭時，順風掉頭比逆風掉頭所須水域范圍（）。