A.公里標(biāo)
B.坡度標(biāo)
C.管界標(biāo)
D.站界標(biāo)
E.警沖標(biāo)
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A.在車站由內(nèi)向外依次編號(hào)
B.上行用雙數(shù)下行用單數(shù)
C.同一渡線編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)
D.一個(gè)車站有多個(gè)車場(chǎng)時(shí)，各車場(chǎng)道岔應(yīng)單獨(dú)編號(hào)
E.同一車站必須有不同的道岔編號(hào)
A.道岔
B.進(jìn)路
C.信號(hào)機(jī)
D.軌道電路
E.轉(zhuǎn)轍器
A.車站
B.線路所
C.通過信號(hào)機(jī)
D.橋梁標(biāo)
E.司機(jī)鳴笛標(biāo)
A.站線
B.管段線
C.機(jī)待線
D.安全線
E.避難線
A.牽出線
B.駝峰
C.站線
D.機(jī)待線
E.車輛走行線
最新試題
出現(xiàn)中暑的癥狀時(shí)，處置不正確的是：（）。
測(cè)量絕緣電阻前檢查兆歐表能否正常工作，將兆歐表水平放置，空搖兆歐表手柄，指針應(yīng)迅速指向（）位。
當(dāng)電源電壓由于某種原因降低到額定電壓的（）及以下時(shí)，保證電源不被接通的措施叫做欠壓保護(hù)。
采用電話聯(lián)系法時(shí)，列車駕駛模式為RM模式，限速（）km/h運(yùn)行。
將所有的電氣設(shè)備不帶電的部分，如金屬外殼、金屬構(gòu)架和操作機(jī)構(gòu)及互感器二次繞組的負(fù)極，妥善而緊密地進(jìn)行接地稱（）。
關(guān)于下列子系統(tǒng)說法正確的是（）。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。
通常500V以下的電氣設(shè)備和線路應(yīng)選用（）兆歐表。
“DTI”表示的含義（）。
運(yùn)營(yíng)期間無須轉(zhuǎn)動(dòng)的道岔故障處理完畢后，原則上待運(yùn)營(yíng)結(jié)束后將（）拆除。