A.運(yùn)費(fèi)=[發(fā)到基價(jià)+（運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）]×計(jì)費(fèi)重量
B.運(yùn)費(fèi)=[發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)]×計(jì)費(fèi)重量
C.運(yùn)費(fèi)=[發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)]×運(yùn)價(jià)里程×計(jì)費(fèi)重量
D.運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)率×計(jì)費(fèi)重量×運(yùn)價(jià)里程
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A.30%
B.35%
C.40%
D.50%
A.20%
B.25%
C.30%
D.40%
A.國務(wù)院
B.國務(wù)院鐵路主管部門
C.政府價(jià)格主管部門
D.國務(wù)院鐵路主管部門授權(quán)的機(jī)構(gòu)
A.市場供求關(guān)系
B.運(yùn)輸成本
C.盈利水平
D.運(yùn)價(jià)政策
A.最低盈利水平
B.單位運(yùn)輸成本
C.單位運(yùn)輸費(fèi)用
D.最低運(yùn)價(jià)號(hào)
A.普通運(yùn)價(jià)
B.浮動(dòng)票價(jià)
C.包機(jī)票價(jià)
D.公務(wù)票價(jià)
A.航次租船
B.里程
C.航線
D.聯(lián)運(yùn)
A.里程運(yùn)價(jià)
B.航線運(yùn)價(jià)
C.聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)
D.普通運(yùn)價(jià)
A.普通
B.浮動(dòng)
C.分線
D.特定
A.普通運(yùn)價(jià)
B.浮動(dòng)運(yùn)價(jià)
C.分線運(yùn)價(jià)
D.特定運(yùn)價(jià)
最新試題
按運(yùn)輸作業(yè)過程可以把運(yùn)輸支出劃分為（）。
采用邊際成本法制定運(yùn)價(jià)需要具備的條件有（）。
站到站鐵路運(yùn)輸一次托運(yùn)的貨物計(jì)費(fèi)重量超過20噸的，可在（）的幅度內(nèi)由中鐵快運(yùn)進(jìn)行優(yōu)惠。
運(yùn)輸價(jià)格作為運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，可以分為（）。
按運(yùn)輸對象別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)包括（）。
在鐵路運(yùn)價(jià)形式中，（）是運(yùn)價(jià)的基本形式，它適用于整個(gè)鐵路，是全國鐵路統(tǒng)一執(zhí)行的運(yùn)價(jià)。
需要限速運(yùn)行的貨物，不包括僅通過（）限速運(yùn)行的貨物，按運(yùn)價(jià)率150％計(jì)費(fèi)。
屬于里程運(yùn)行結(jié)構(gòu)變形的有（）。
國內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的形式主要有（）。
影響運(yùn)輸業(yè)定價(jià)的因素有很多，以（）為基礎(chǔ)制定運(yùn)價(jià)，是運(yùn)輸業(yè)廣泛采用的定價(jià)方法。