A.船上的污油處理設備
B.船舶吊貨設備
C.船舶陀螺羅經(jīng)
D.船舶通信設備
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A.當PSC官員發(fā)現(xiàn)船舶及其設備的總體情況明顯低于標準時，可以中止檢查
B.中止檢查可以持續(xù)至船方已采取必要措施并保證船舶符合有關公約的要求時為止
C.對于中止檢查的船舶可禁止其進港或令其離港
D.由于中止檢查而造成的船期延誤，責任由船方自負
A.原則上，所有被發(fā)現(xiàn)的船舶缺陷都應在開航前糾正
B.“開航前糾正”這種船舶缺陷處理意見通常適用于性質(zhì)嚴重的缺陷
C.“下一港糾正”這種船舶缺陷處理意見通常適用于在檢查港不能解決的缺陷
D.“3個月糾正”這種船舶缺陷處理意見主要適用于ISPS規(guī)則不符合項目
A.對船舶構造與設備的檢查
B.對船上的操作程序進行的檢查
C.對船舶配員的監(jiān)督檢查
D.海上交通安全法符合性檢查
A.進行初步的
B.進行更為詳細的
C.暫時停止
D.結束
A.實施初步檢查→實施詳細檢查→簽發(fā)PSC檢查報告→對低標準船進行認定
B.實施詳細檢查→對發(fā)現(xiàn)的缺陷進行處理→對低標準船進行認定→簽發(fā)PSC檢查報告
C.實施詳細檢查→簽發(fā)PSC檢查報告→滯留船舶→對低標準船進行認定
D.對低標準船進行認定→實施詳細檢查→簽發(fā)PSC檢查報告→滯留船舶
最新試題
我國海商法關于承運人對于旅客托運行李的責任期間與雅典公約規(guī)定的責任期間（）。
根據(jù)雅典公約，在旅客和行李運輸期間，因為承運人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責任由（）負責。
在海上拖航條件下，當拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營時，拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關系應屬于（）關系，而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關系應屬于（）關系。
在海上旅客運輸條件下，以下表述有誤的是（）。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關系。
根據(jù)我國海商法，以下有關國際海上旅客運輸中承運人賠償責任限制的規(guī)定，表述有誤的是（）。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
在海上拖航過程中，對于承拖方和被拖方所遭受的損害，以及對第三方遭受的損害，應當依照（），確定承拖方與被拖方相互間的賠償責任。
在海上旅客運輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責任倒置”的原則，即（）。
根據(jù)雅典公約，以下表述有誤的是（）。