A.原則上，所有被發(fā)現(xiàn)的船舶缺陷都應(yīng)在開航前糾正
B.“開航前糾正”這種船舶缺陷處理意見通常適用于性質(zhì)嚴重的缺陷
C.“下一港糾正”這種船舶缺陷處理意見通常適用于在檢查港不能解決的缺陷
D.“3個月糾正”這種船舶缺陷處理意見主要適用于ISPS規(guī)則不符合項目
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A.對船舶構(gòu)造與設(shè)備的檢查
B.對船上的操作程序進行的檢查
C.對船舶配員的監(jiān)督檢查
D.海上交通安全法符合性檢查
A.進行初步的
B.進行更為詳細的
C.暫時停止
D.結(jié)束
A.實施初步檢查→實施詳細檢查→簽發(fā)PSC檢查報告→對低標準船進行認定
B.實施詳細檢查→對發(fā)現(xiàn)的缺陷進行處理→對低標準船進行認定→簽發(fā)PSC檢查報告
C.實施詳細檢查→簽發(fā)PSC檢查報告→滯留船舶→對低標準船進行認定
D.對低標準船進行認定→實施詳細檢查→簽發(fā)PSC檢查報告→滯留船舶
A.不給予優(yōu)惠待遇
B.根據(jù)情況決定是否給予優(yōu)惠待遇
C.給予優(yōu)惠待遇
D.根據(jù)情況決定是否取消優(yōu)惠待遇
A.海洋法公約
B.油污責任公約
C.國際搜救公約
D.海上人命安全公約
最新試題
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運程序，以下表述正確的是（）。
根據(jù)我國海商法，當旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時，承運人喪失享受責任限制的權(quán)利。
在海上拖航條件下，當拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營時，拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系，而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系。
在海上旅客運輸合同中，承運人的主要義務(wù)通常并不包括（）。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應(yīng)被視為（）行為。
除合同另有約定，根據(jù)我國海商法，當起拖后由于不可抗力的原因，致使被拖物不能拖至目的地時，承拖方（）給被拖方或其代理人，并認為承拖方已履行合同。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應(yīng)當承擔賠償責任。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，承拖方與被拖方之間的損害賠償責任，實行（）。
根據(jù)我國交通運輸部的文件規(guī)定，有關(guān)承運人在國內(nèi)海上旅客運輸中的賠償責任限制，以下表述有誤的是（）。
海上拖航合同承拖人的責任期間止于（）。