A.沒有足夠的適任船員
B.未建立正規(guī)的瞭望制度
C.值班船員不具有相應(yīng)的適任證書
D.船舶航行燈突然熄滅
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A.舵機(jī)突然失靈
B.主機(jī)突然故障
C.輔機(jī)突然跳電
D.起貨機(jī)突然故障
A.航道環(huán)境復(fù)雜
B.通航水域船舶密集
C.交通管理混亂
D.能見度不良
A.航行值班人員疲勞過度
B.航道環(huán)境復(fù)雜
C.英語差，因此不能使用VHF協(xié)調(diào)避讓
D.不正確地使用雷達(dá)
A.從安全角度出發(fā)，有效地控制公司、船舶的“人-機(jī)-環(huán)境-管理”系統(tǒng)
B.通過有效的安全教育和培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化船員及其他管理人員的安全意識(shí)
C.按照STCW公約的要求，加強(qiáng)對船員職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和值班行為的控制
D.按規(guī)定對船舶定期進(jìn)行公證檢驗(yàn)
A.改片面強(qiáng)調(diào)船員責(zé)任為采取系統(tǒng)管理措施，實(shí)行全面系統(tǒng)的安全管理
B.改“動(dòng)態(tài)管理”為“靜態(tài)管理”，推行反饋原則指導(dǎo)下的安全評(píng)價(jià)
C.改“事后控制”為“事前控制”，加強(qiáng)海事預(yù)測和過程預(yù)控
D.改“經(jīng)驗(yàn)型預(yù)防”為“科學(xué)型預(yù)防”，推行海事預(yù)測預(yù)防理論
最新試題
海上拖航合同的責(zé)任期間是指（）這一段時(shí)間，只有在責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的責(zé)任事故造成的損失，有關(guān)當(dāng)事人才需依據(jù)拖航合同承擔(dān)賠償責(zé)任。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
在海上拖航條件下，以下關(guān)于被拖方的義務(wù)，表述有誤的是（）。
海上拖航合同承拖人的責(zé)任期間止于（）。
根據(jù)我國海商法，對國際海上旅客運(yùn)輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制為每人不超過（）。
在海上旅客運(yùn)輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責(zé)任倒置”的原則，即（）。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應(yīng)被視為（）行為。
根據(jù)雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時(shí)效期間為（）。
我國海商法關(guān)于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對船舶提供的拖帶服務(wù)。
根據(jù)1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。