A.航道環(huán)境復(fù)雜
B.通航水域船舶密集
C.交通管理混亂
D.能見度不良
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A.航行值班人員疲勞過度
B.航道環(huán)境復(fù)雜
C.英語差，因此不能使用VHF協(xié)調(diào)避讓
D.不正確地使用雷達(dá)
A.從安全角度出發(fā)，有效地控制公司、船舶的“人-機(jī)-環(huán)境-管理”系統(tǒng)
B.通過有效的安全教育和培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化船員及其他管理人員的安全意識
C.按照STCW公約的要求，加強(qiáng)對船員職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和值班行為的控制
D.按規(guī)定對船舶定期進(jìn)行公證檢驗
A.改片面強(qiáng)調(diào)船員責(zé)任為采取系統(tǒng)管理措施，實行全面系統(tǒng)的安全管理
B.改“動態(tài)管理”為“靜態(tài)管理”，推行反饋原則指導(dǎo)下的安全評價
C.改“事后控制”為“事前控制”，加強(qiáng)海事預(yù)測和過程預(yù)控
D.改“經(jīng)驗型預(yù)防”為“科學(xué)型預(yù)防”，推行海事預(yù)測預(yù)防理論
A.人、機(jī)、船、監(jiān)督
B.人、機(jī)、環(huán)境、管理
C.人、機(jī)、環(huán)境、素質(zhì)
D.人、船、環(huán)境、控制
A.安全與效益不可偏廢
B.相對于安全而言，效益更為重要
C.沒有安全，效益就難以維持
D.沒有效益，安全就失去了意義
最新試題
在海上拖航條件下，以下關(guān)于被拖方的義務(wù)，表述有誤的是（）。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應(yīng)被視為（）行為。
根據(jù)1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
我國海商法關(guān)于承運人對于旅客托運行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間（）。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起（）之內(nèi)提交。
根據(jù)雅典公約，對旅客而言，承運人的責(zé)任期間為（）的整個期間。
根據(jù)雅典公約規(guī)定，對于旅客交給承運人保管的貴重物品，除非雙方另外約定較高的賠償限額，（）。
根據(jù)雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時效期間為（）。