A.應(yīng)用研究
B.開發(fā)研究
C.發(fā)展性研究
D.基礎(chǔ)研究
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A.網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的影響
B.經(jīng)濟(jì)全球化的影響
C.渠道橫向一體化的影響
D.顧客對(duì)商品的個(gè)性化要求越來(lái)越高
E.消費(fèi)的“折中主義”
A.受托方投入資金，委托方投入知識(shí)和技術(shù)
B.研發(fā)的失敗風(fēng)險(xiǎn)是共擔(dān)的
C.又稱研發(fā)外包
D.合作各方共同投入資金和技術(shù)
E.研發(fā)的成本風(fēng)險(xiǎn)不是共擔(dān)的
A.顧客集中穩(wěn)定
B.所有權(quán)的不可轉(zhuǎn)讓性
C.需求彈性大
D.專業(yè)采購(gòu)
E.需求的派生性
A.獲利指數(shù)
B.標(biāo)準(zhǔn)離差率
C.資金時(shí)間價(jià)值率
D.成本費(fèi)用率
E.標(biāo)準(zhǔn)離差
A.補(bǔ)償薪酬
B.間接薪酬
C.基本薪酬
D.激勵(lì)薪酬
最新試題
在渠道權(quán)力的運(yùn)用戰(zhàn)略中：請(qǐng)求戰(zhàn)略的權(quán)力來(lái)源是（）。
長(zhǎng)期股權(quán)投資決策中，投資項(xiàng)目的盡職調(diào)查及可行性論證風(fēng)險(xiǎn)屬于（）
下列指標(biāo)中，可用來(lái)比較不同單項(xiàng)投資項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)大小的有（）。
根據(jù)弗農(nóng)的產(chǎn)品生命周期理論，產(chǎn)品創(chuàng)新階段的特征是（）。
企業(yè)運(yùn)用最廣泛的人力資源需求預(yù)測(cè)方法是（）
某車間單一生產(chǎn)某種產(chǎn)品，單位面積有效工作時(shí)間為每日8小時(shí)，車間生產(chǎn)面積為1000平方米，每件產(chǎn)品占用生產(chǎn)面積為2.5平方米，每生產(chǎn)一件產(chǎn)品占用時(shí)間為2小時(shí)，則該車間的生產(chǎn)能力為（）件。
消除渠道差距的思路包括（）
企業(yè)物流活動(dòng)中，包裝的作用有（）。
某企業(yè)生產(chǎn)單一品種產(chǎn)品，生產(chǎn)該產(chǎn)品的設(shè)備共20臺(tái)，每件產(chǎn)品臺(tái)時(shí)定額為4小時(shí)，單位設(shè)備每天有效工作時(shí)間為15小時(shí)，則該設(shè)備組每天的生產(chǎn)能力為（）件。
汽車用戶在購(gòu)買汽車時(shí)可以選購(gòu)諸如電子開窗控制器、掃霧器等，那么電子開窗控制器、掃霧器的定價(jià)適合（）方法定價(jià)。