A.第一道環(huán)與第二道環(huán)錯開180°
B.第二道環(huán)與第三道環(huán)開口錯開90°
C.第三道環(huán)與第四道環(huán)錯開180°
D.第三道環(huán)與第四道環(huán)錯開90°
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A.轉(zhuǎn)速高低
B.時間長短
C.負(fù)荷大小
A.活塞朝前記號和連桿朝前記號一致
B.活塞朝前記號一般朝向飛輪
C.活塞環(huán)在裝配時應(yīng)注意開口方向
D.連桿軸承蓋在裝配時應(yīng)注意記號
A.飛輪在裝配時須定位
B.飛輪安裝時需注意記號
C.飛輪隨便安裝
A.應(yīng)將所有的火花塞拆掉
B.用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3S-5S
C.節(jié)氣門和阻風(fēng)門位于全開位置
D.發(fā)動機(jī)在冷態(tài)進(jìn)行
A.缸蓋螺栓
B.主軸承蓋螺栓
C.曲軸皮帶輪螺栓
最新試題
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
根據(jù)GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》的規(guī)定，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車環(huán)保定期檢驗(yàn)應(yīng)采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的簡易工況法，對無法使用的車輛可采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，這兩個車輪就是按（）一同控制。
失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動機(jī)、液力變矩器及自動變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
故障診斷表是在（）和（）中不能得到證實(shí)的疑難故障時，運(yùn)用其指示的（）進(jìn)行檢測，以縮小范圍、有效查找故障部位。
對汽車排氣污染物的檢測，根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)一般采用（）（NDIR），柴油機(jī)采用（）和（）。
測量發(fā)動機(jī)氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門間隙是否適當(dāng)?shù)?。通過曲軸箱漏氣量可檢測（）間的密封程度。
診斷參數(shù)、測量條件、測量方法是不可分割的整體，不同的測量條件、測量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。
手動換擋試驗(yàn)?zāi)康氖菂^(qū)別故障存在于（）還是（）（包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換擋執(zhí)行器）或（）系統(tǒng)，縮小故障檢測范圍。
自動變速器的檢測內(nèi)容可分為（）、（）和（）等三大項(xiàng)目。