A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.甲乙均正確
D.甲乙均不正確
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最新試題
在討論對噴油器的檢測時,技師甲說,如果用萬用表或示波器能檢測到噴油器的噴油脈沖寬度信號,表明噴油器的工作肯定是正常的;技師乙說,如果用聽診器能聽到噴油器的“踏踏”聲,表明噴油器的工作肯定是正常的。請問誰的說法是正確的?()
在討論冷凝器出口水溫傳感器對發(fā)動機性能的影響時,技師甲說,該傳感器出現(xiàn)故障會造成冷卻風扇工作異常,導致發(fā)動機過熱或過冷;技師乙說,傳感器出現(xiàn)故障時發(fā)動機控制模塊會采納發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的信號對冷卻風扇進行控制,因而對發(fā)動機性能不會構(gòu)成任何影響。請問誰的說法是正確的?()
在討論汽油機燃油系統(tǒng)壓力的控制時,技師甲說,所有的汽油機燃油系統(tǒng)中都安裝了一個進氣歧管真空度輔助控制的燃油壓力調(diào)節(jié)器,這種燃油壓力調(diào)節(jié)器并不受發(fā)動機和控制模塊的控制;技師乙說,現(xiàn)在有些車型上的燃油系統(tǒng)壓力也是受電腦控制,電腦根據(jù)燃油壓力傳感器的信號控制油壓調(diào)節(jié)電磁閥的運行,使燃油系統(tǒng)壓力保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。請問誰的說法是正確的?()
在討論點火波形的顯示方式時,技師甲說,并列顯示的波形有利于比較點火線圈的充電閉合角、燃燒電壓的持續(xù)時間、電磁振蕩的周期數(shù);技師乙說,并排顯示的波形有利于比較各缸的擊穿電壓和燃燒電壓。請問誰的說法是正確的?()
在討論加熱型鋯式氧傳感器的信號波形上出現(xiàn)雜波的原因時,技師甲說,如果由于某種原因造成個別氣缸的火花塞不能在合適的時間產(chǎn)生足夠能量的電火花,那氧傳感器的信號波形上就會出現(xiàn)相應(yīng)的雜波;技師乙說,如果由于某種原因造成個別氣缸內(nèi)混合氣的濃度過大,那氧傳感器的信號波形上通常不會出現(xiàn)相應(yīng)的雜波。請問誰的說法是正確的?()
在討論噴油器噴油脈沖寬度的閉環(huán)控制下,技師甲說,如果從加熱型氧傳感器送來的混合氣過濃信號持續(xù)時間過長時,則無法進行閉環(huán)控制;技師乙說,如果從氧傳感器送來的混合氣過稀信號持續(xù)時間過長時,則無法進行閉環(huán)控制,試問誰的說法是正確的?()
在討論加熱型鋯式氧傳感器的信號波形上出現(xiàn)雜波的原因時,技師甲說,如果由于個別氣缸進氣門附近的進氣系統(tǒng)出現(xiàn)真空泄漏,通常在氧傳感器的信號波形上不會出現(xiàn)相應(yīng)雜波;技師乙說,某些車輛在設(shè)計時存在缺陷,氧傳感器的信號波形上出現(xiàn)雜波似乎是不可避免的。請問誰的說法是正確的?()
在討論進氣風門電位計的故障診斷時,技師甲說,對于滑動電阻型的進氣風門電位計而言,可以使用汽車專用示波器檢查滑動電阻是否有接觸不良的故障;技師乙說,可用汽車專用萬用表檢查傳感器在合適的開度時是否導通或切斷,以此來判定進氣風門電位計是否有故障。請問誰的說法是正確的?()
在討論氧傳感器電壓持續(xù)偏高的原因時,技術(shù)人員甲說,氧傳感器電壓偏高主要是由于混合氣過濃造成的;技術(shù)人員乙說,氧傳感器本身的故障也會造成電壓偏高。請問誰的說法正確?()
在討論缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機燃油壓力異常的原因時,技師甲說,如果燃油壓力調(diào)節(jié)器本身存在故障,就可能會造成燃油系統(tǒng)壓力異常;技師乙說,如果燃油壓力調(diào)節(jié)器電路故障或者接收到錯誤的控制信號,也可能會造成燃油系統(tǒng)壓力異常。請問誰的說法是正確的?()