A．活塞行程是活塞在上下止點(diǎn)間的運(yùn)行距離
B．活塞行程等于曲柄半徑的兩倍
C．活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷(xiāo)中心線距離的兩倍
D．活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷(xiāo)中心線間距離
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．ε＝5～8
B．ε＝6～11
C．ε＝12～22
D．ε＝22～28
A．前者增大，后者減小
B．前者減小，后者增大
C．兩者都增大
D．兩者都減小
A．開(kāi)始關(guān)閉
B．開(kāi)始開(kāi)啟
C．保持開(kāi)啟
D．保持關(guān)閉
A．提高壓縮壓力
B．掃氣干凈
C．充分利用熱能
D．提高進(jìn)、排氣量
A．進(jìn)、排氣閥凸輪形狀
B．氣缸內(nèi)壓力
C．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速
D．柴油機(jī)類(lèi)型
最新試題
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤(rùn)滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過(guò)程基本是（）。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說(shuō)法不正確。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。