A.進(jìn)排氣凸輪在圓周方向不重疊
B.非增壓柴油機(jī)重疊25°~50°
C.增壓柴油機(jī)重疊40°~65°
D.非增壓柴油機(jī)重疊40°~65°
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A.上止點(diǎn)前開,下止點(diǎn)后關(guān)
B.上止點(diǎn)后開,下止點(diǎn)后關(guān)
C.上止點(diǎn)前開,下止點(diǎn)前關(guān)
D.上止點(diǎn)后開,下止點(diǎn)前關(guān)
A.下止點(diǎn)后開,上止點(diǎn)后關(guān)
B.下止點(diǎn)前開,上止點(diǎn)前關(guān)
C.下止點(diǎn)后開,上止點(diǎn)前關(guān)
D.下止點(diǎn)前開,上止點(diǎn)后關(guān)
A.Dqc=252°
B.Dqc=108°
C.Dqc=126°
D.Dqc=54°
增壓四沖程柴油機(jī)排氣閥提前開啟的目的是()。
Ⅰ.排氣排出干凈
Ⅱ.減少排氣閥節(jié)流
Ⅲ.實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣
Ⅳ.減少膨脹功損失
Ⅴ.減少排氣耗功
Ⅵ.增加進(jìn)氣量
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
A.進(jìn)氣提前角
B.進(jìn)氣定時(shí)角
C.進(jìn)氣延時(shí)角
D.進(jìn)氣持續(xù)角
最新試題
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是()
柴油機(jī)的有效功率指()
通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析()。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是()。
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中,()是錯(cuò)誤的。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于()。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
()不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。