柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數而變化。
①壓縮比ε；
②曲柄連桿比λ；
③絕熱指數k；
④行程缸徑比S/D；
⑤壓力升高比λ；
⑥初期膨脹比ρ。
A.①+③+④+⑤
B.①+②+④+⑤
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥
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D.混合加熱循環(huán)
A.吸熱過程可有等容、等壓和混合加熱等三種形式
B.工質放熱過程均在等客方式下進行
C.缸內介質是空氣
D.其熱效率與壓縮比、壓力升高比、初膨脹比有關
A.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個絕熱過程
B.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個多變過程
C.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個吸熱過程
D.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程是一個向外散熱過程
A.相等
B.降低
C.升高
D.無規(guī)律
最新試題
為了減輕曲軸的重量，現代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
下列論述正確的是（）①現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數α。
（）不屬于內燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
為了提高船用柴油機的經濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
根據柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數（）。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）