A．始終受壓
B．始終受拉
C．拉、壓交替
D．隨連桿長(zhǎng)度而變
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A．增壓二沖程柴油機(jī)連桿受壓應(yīng)力作用
B．四沖程柴油機(jī)連桿受拉壓交變作用
C．二沖程和四沖程柴油機(jī)連桿螺栓都受拉伸作用
D．連桿不受彎矩作用
容易引起連桿損壞的是（）。
Ⅰ.嚴(yán)重的拉缸
Ⅱ.氣缸內(nèi)發(fā)生水擊
Ⅲ.柴油機(jī)飛車
Ⅳ.加負(fù)荷過(guò)快
Ⅴ.連桿軸承間隙過(guò)大
Ⅵ.各缸負(fù)荷不均
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
氣缸蓋工作條件惡劣的主要原因是（）。
Ⅰ.氣體力使它產(chǎn)生彎曲變形
Ⅱ.高溫燃?xì)馐顾a(chǎn)生熱應(yīng)力
Ⅲ.觸火面燃?xì)獾母g
Ⅳ.水冷面的穴蝕
Ⅴ.結(jié)構(gòu)復(fù)雜而產(chǎn)生的應(yīng)力集中
Ⅵ.氣缸蓋安裝預(yù)緊力
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
船用柴油機(jī)廣泛使用的單體式氣缸蓋的特點(diǎn)有（）。
Ⅰ.氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面的密封性好
Ⅱ.剛性好
Ⅲ.可縮小氣缸間距
Ⅳ.拆裝維修方便
Ⅴ.制造成品率高
Ⅵ.易變形
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
A．單體組合鑄鋼結(jié)構(gòu)
B．單體組合式鑄鐵鑄鋼結(jié)構(gòu)
C．單體鍛鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu)
D．單體鑄鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu)
最新試題
柴油機(jī)軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有：（）I．有機(jī)酸腐蝕II．電化學(xué)腐蝕III．穴蝕IV．氣蝕V．高溫腐蝕VI．燒蝕
下述關(guān)于貫穿螺栓的說(shuō)法中，不正確的是（）。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機(jī)曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損（）。
機(jī)架、機(jī)座和貫穿螺栓的主要故障有（）。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機(jī)座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞
大型低速柴油機(jī)的貫穿螺栓上緊方法是（）。
半組合式曲軸在主軸頸與曲柄臂之間發(fā)生紅套滑移，可能發(fā)生的后果是（）。
柴油機(jī)軸承合金裂紋主要原因是（）。
薄壁軸瓦磨損的檢測(cè)方法是（）。
軸承合金出現(xiàn)裂紋和剝落的主要原因是（）。
大型低速柴油機(jī)貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘，其目的是（）。