A.防止曲軸箱內(nèi)壓力過高而爆炸
B.爆炸前釋放曲柄箱內(nèi)氣體
C.避免曲柄箱氣體達到著火極限
D.曲柄箱透氣
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A.人力扳手錘擊上緊
B.風動沖擊扳手上緊
C.液壓拉伸器上緊
D.上述三種注一種
A.各缸最大爆發(fā)壓力嚴重不均
B.機座、機架嚴重變形
C.貫穿螺栓發(fā)生縱向震動
D.上緊力不均或過大
A.貫穿螺栓上緊后使氣缸體機架與機座三者承受壓應力
B.貫穿螺栓上緊或松開前必須把主軸承蓋上的撐桿螺栓松開
C.貫穿螺栓的中間支撐起定位和防止產(chǎn)生縱向振動的作用
D.貫穿螺栓的預緊力應定期檢查,一般每四年檢查一次
A.順時針方向逐個上緊
B.逆時針方向逐個上緊
C.從中央到兩端交替成對地上緊
D.從前向后成對依次上緊
A.軸承過熱
B.腐蝕裂紋
C.磨料磨損
D.交變負荷引起疲勞
最新試題
一般情況下,曲柄銷磨損比主軸頸快的原因是曲柄銷的()。
對曲軸進行檢查的內(nèi)容有()。Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.法蘭連接Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.平衡塊連接Ⅵ.曲軸中心線
柴油機軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有:()I.有機酸腐蝕II.電化學腐蝕III.穴蝕IV.氣蝕V.高溫腐蝕VI.燒蝕
柴油機軸承在使用中,軸承減磨合金常見的損壞形式有( )。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
進行曲軸中線檢查時,可能的測量內(nèi)容是()。
軸承中的穴蝕通常發(fā)生的部位是()。
在往復慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損()。
柴油機軸承合金的裂紋和剝落主要原因是()。
在進行曲軸裂紋檢查時,應特別注意以下部位()。
在往復慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機曲輛銷與主軸頸磨損較大的部位在()。