A．終點(diǎn)調(diào)節(jié)式供油始點(diǎn)不變，供油終點(diǎn)也不隨負(fù)荷變化而改變
B．始點(diǎn)調(diào)節(jié)式供油終點(diǎn)不變，但隨負(fù)荷增大，供油始點(diǎn)延后
C．始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式的供油始點(diǎn)與終點(diǎn)均隨負(fù)荷而變，當(dāng)負(fù)荷增大時(shí)，始點(diǎn)延后終點(diǎn)提前
D．始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式的供油始點(diǎn)與終點(diǎn)均隨負(fù)荷而變，當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，供油始點(diǎn)延后，終點(diǎn)提前
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A．β＋α
B．β－α
C．β＋2α
D．β－2α
A．供油定時(shí)相同
B．供油持續(xù)角相同
C．供油壓力相同
D．柱塞的有效行程相同
A．供油提前角增大
B．供油提前角減小
C．供油量減小
D．定時(shí)與供油量均不變
A．柱塞有效行程Se不變，供油規(guī)律不變
B．Se不變，供油規(guī)律改變
C．Se變化，供油規(guī)律不變
D．Se改變，供油規(guī)律改變
A．柱塞有效行程Se不變，供油規(guī)律不變
B．Se不變，供油規(guī)律變化
C．Se改變，供油規(guī)律不變
D．Se改變，供油規(guī)律改變
最新試題
在柴油機(jī)燃燒過程中影響后燃的主要原因是（）。①噴油提前太?。虎趪娪徒Y(jié)束太晚；③霧化不良；④換氣質(zhì)量差；⑤超負(fù)荷；⑥氣缸磨損漏氣。
研究絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)主要可以減少（）。
柴油機(jī)噴油定時(shí)過遲，其排氣顏色為（）。
根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平在對(duì)柴油機(jī)排氣有害成分的凈化措施中其總特點(diǎn)是（）。
通過柴油機(jī)的熱平衡可以看出各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大的是（）。
根據(jù)對(duì)HC形成的機(jī)理研究，對(duì)HC形成影響最大的因素是（）。
NOX與HC在大氣中產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)后生成二次污染物中最有害的是（）。
適當(dāng)減小噴油提前角，同時(shí)提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是（）。
柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因是（）。①噴油定時(shí)太遲；②噴油器啟閥壓力太低；③燃油十六烷值太高；④掃氣壓力太低；⑤滑油進(jìn)入氣缸；⑥冷卻水漏人氣缸。
在柴油機(jī)實(shí)際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。