A.軌道不平順不是引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源,但對列車平穩(wěn)舒適和行車安全有重要的影響,但不是直接限制行車速度的主要因素
B.軌道不平順是引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源,但對列車平穩(wěn)舒適和行車安全沒有重要的影響,但不是直接限制行車速度的主要因素
C.軌道不平順是引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源,但對列車平穩(wěn)舒適和行車安全有重要的影響,直接限制行車速度的主要因素是機車的牽引力和車輛的構造所決定
D.軌道不平順是引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源,對列車平穩(wěn)舒適和行車安全有重要的影響,是軌道方面直接限制行車速度的主要因素
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A.直向上鋼軌或曲線上內軌中軸線下鋼軌頂面至路基頂面的距離
B.直向上鋼軌或曲線上內軌中軸線下軌底面至路基頂面的距離
C.直向上鋼軌或曲線上內軌中軸線下軌枕頂面至路基頂面的距離
D.直向上鋼軌或曲線上內軌中軸線下軌枕底面至路基頂面的距離
A.一定的壓力足夠的彈性
B.足夠的壓力和彈性,并有一定的軌距調整量
C.足夠的彈性,并具有一定的軌距水平調整量
D.足夠的扣壓力,適當?shù)膹椥?,具有一定的軌距和水平調整量
A.2類
B.3類
C.4類
D.5類
最新試題
采用明(蓋)挖法建造地鐵車站,常采用的地下圍護結構包括:()、()、()、()、()等圍護結構。
噴錨暗挖施工開挖順序可大致分為:()、()、()等三大類。
城市地鐵車車輛的基本構造由()、()、()和()等幾部分組成。
目前國際上通用的鐵路軌距分為()、()、()等三種,我國目前的地鐵軌道交通線路的軌距都是采用()mm。
?下列涉及曲線軌道幾何形位的是()
?影響車站分布的因素有()
噴錨暗挖施工一般會涉及到()、()、()等三大類支護形式(階段)。
沉管隧道施工的主要工序有基礎處理、沉管段基槽開挖、()、()、()等。
?噴錨暗挖法工序主要含有()、()兩個設計階段。
?下列不是影響最小曲率半徑的因素是()