A.船舶橫傾至舷外水能從未封閉開口處進入船體內(nèi)部時的最小橫傾角稱為船舶的進水角。
B.布置在干舷甲板以下的甲板落水管排舷外口應視為進水角開口。
C.干舷甲板上的雙層底艙的空氣管可不視作進水角開口。
D.干舷甲板下的水密舷窗可視作是進水角開口。
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A.可靠性；
B.經(jīng)濟性；
C.方便性；
D.穩(wěn)性；
A.新建船舶完工時，應進行傾斜試驗。
B.改裝或修理使空船狀態(tài)變化較大的船舶，在完工時應進行傾斜試驗。
C.傾斜試驗的目的在于確定空船排水量和重心位置。
D.傾斜試驗由驗船師主場。
A.若傾斜試驗數(shù)據(jù)與原穩(wěn)性計算書計算數(shù)據(jù)的相對誤差過大時，應重新進行完工穩(wěn)性計算。
B.船上應備有由設計部門根據(jù)完工穩(wěn)性計算書編制的“船舶穩(wěn)性總結(jié)表”。
C.“船舶穩(wěn)性總結(jié)表”僅包括按規(guī)定須核算的基本裝載情況。
D.穩(wěn)性計算中的設計參數(shù)為相應參數(shù)的中間數(shù)時，實取數(shù)值用內(nèi)插法求得。
A.A級
B.B級
C.C級
D.J1級
A.船舶主尺度的改變或結(jié)構上的改變
B.新建船舶
C.船舶所有人要求
D.船舶主機的更換
最新試題
某船舶設計公司2010年8月向船檢機構送審了一套800噸級干貨船設計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由，要求設計單位補送有關計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎？為什么？
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風吹而自動開啟或自動關閉，于是船東便將其改為移門。驗船師在實施年度檢驗時，認為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗船師的做法是否正確？為什么？
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認為其船舶未超過50m，因此不用設置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應清楚地標明哪些內(nèi)容？
某驗船師對一艘船長35m、單機功率150kW的自航貨船的檢驗合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關證書，該船在內(nèi)河運輸兩個航次后，了解到某沿海港口需要船舶運砂，就直接到該港口參加運輸，請問在此案例中，出現(xiàn)了什么問題？為什么？
某地驗船師對一艘內(nèi)河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設計是否符合要求？為什么？
對內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標志，以下說法正確的是（）
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認為船長是對的嗎？說明理由。
一艘內(nèi)河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
某內(nèi)河貨船營運半年后，覺得推進效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機，完成后組織公司技術人員進行了一系列效用試驗后，繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行？為什么？