A.按規(guī)定檢驗和勘劃載重線標(biāo)志。
B.船舶的穩(wěn)性、結(jié)構(gòu)強度和破艙穩(wěn)性（如有要求時）應(yīng)滿足要求。
C.備有規(guī)定的內(nèi)河船舶載重線證書或免除證書。
D.內(nèi)河船舶載重線證書或免除證書長期有效。
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A.甲板線位置
B.已用油漆明顯地勘劃在船中兩舷
C.園盤及其水平線與甲板線的相對位置
D.各線段與甲板線的相對位置
A.欄桿的高度：貨船應(yīng)不小于0.8m，客船應(yīng)不小于0.9m。
B.舷墻的高度應(yīng)不小于0.55m。
C.頂蓬甲板上不是船員經(jīng)?；顒雍凸ぷ鞯膱鏊?，不必設(shè)置欄桿和防滑板。
D.舷墻板的厚度應(yīng)不小于5mm。
A.甲板線、載重線標(biāo)志和載重線永久地、明顯地勘劃在船中兩舷
B.各字母符號的正確性
C.干舷的量計從甲板邊板的下表面向下量取
D.園盤及其水平線與甲板線的相對位置
A.查閱貨艙口蓋等的船用產(chǎn)品合格證書
B.核定實物鋼印或標(biāo)志
C.按審批圖紙，檢查所有開口關(guān)閉設(shè)備及其安裝位置
D.對鋼質(zhì)活動艙口蓋進行開關(guān)效用試驗
A.按審批圖紙，檢查其安裝位置。
B.檢查其安裝高度。
C.檢查其是否具有堅固的鋼質(zhì)圍板和適宜的關(guān)閉裝置。
D.延伸至干舷甲板以上的空氣管，其可能進水的最低點距該甲板的高度，一般不應(yīng)低于300mm。
最新試題
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認(rèn)為其船舶未超過50m，因此不用設(shè)置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應(yīng)清楚地標(biāo)明哪些內(nèi)容？
某內(nèi)河貨船營運半年后，覺得推進效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機，完成后組織公司技術(shù)人員進行了一系列效用試驗后，繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行？為什么？
一艘內(nèi)河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應(yīng)急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談?wù)勀愕挠^點。
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
某內(nèi)河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗船機構(gòu)申請檢驗，驗船機構(gòu)派出驗船師對改建的各艙室進行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機構(gòu)的做法對不對，為什么？
某內(nèi)河貨船設(shè)計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
某地驗船師對一艘內(nèi)河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設(shè)計是否符合要求？為什么？
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認(rèn)為船長是對的嗎？說明理由。
我們在船舶修造過程和檢驗中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應(yīng)引起對肘板作用和設(shè)置的重視：不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接；肘板的厚度、高度、寬度達不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點焊或單面焊。請問：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？