在交流電路的計算中，常采用（）。

模擬集成電路是處理（）的集成電路。

若ECU檢測到發(fā)動機冷卻系水溫低于50℃時，則按水溫為（）℃控制發(fā)動機工作。

當蓄電池充電接近終了，蓄電池電壓達到（）時，若繼續(xù)充電，會因極板內(nèi)部壓力增高，加速活性物質(zhì)的脫落，使極板過早損壞。

汽車定期維護包括一級維護、二級維護和（）。

（）的特點在數(shù)字計算機及邏輯電路中大量采用。

蓄電池的充電特性是研究以恒流充電時端電壓（）、電解液的密度隨時間變化的規(guī)律。

電解液的溫度對實際輸出的（）也有影響。

由于蓄電池放電過程中，消耗了硫酸，產(chǎn)生了水，所以不但電解液密度下降，（）也會下降。

門電路有（）個輸入端。