汽車分電盤上電容器的容量應(yīng)與點火線圈相匹配，其值一般在0.05～0.15之間。

汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，蓄電池點火系中斷電器觸點的閉合時間就相應(yīng)減少，閉合和斷開的頻率就增高，導(dǎo)致次級電壓也就越高，點火性能就越好。

分火頭擊穿使點火系出現(xiàn)高壓短路故障。

分電盤軸磨損后容易引起點火時刻推遲。

蓄電池點火系的每一點火過程可以劃分為三個階段觸點張開→觸點閉合→火花放電。

用高率放電計測量蓄電池各單格電池時，說明該蓄電池技術(shù)狀態(tài)還屬于良好的電壓為2.1V。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快時，點火提前要增大。

點火線圈次級繞組一般用0.06～0.10漆包線在絕緣紙管上繞11000～23000匝而成。初級繞組則用0.5～1.0漆包線在絕緣紙管上繞370～500匝。

汽車行駛途中，發(fā)動機(jī)突然熄火主要是電路發(fā)生故障。

火花塞側(cè)電極到中心電極距離一般為0.7～1.0mm。