A．艙壁傳入的全部熱量
B．水蒸氣的焓值
C．能引起室溫升高的熱量
D．B和C
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A．門(mén)窗漏入熱量
B．水蒸氣的焓值
C．能引起室溫升高的熱量
D．B和C
A．艙室送風(fēng)量
B．新風(fēng)比
C．艙室送風(fēng)溫度
D．風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速
A．分區(qū)再熱式單風(fēng)管
B．末端電再熱式單風(fēng)管
C．雙風(fēng)管
D．末端水換熱式
A．艙室多的客船盡量將熱濕比相近的艙室置于同一分區(qū)內(nèi)
B．兩個(gè)空調(diào)區(qū)的貨船通常按不同的樓層分區(qū)
C．有的新船為簡(jiǎn)化設(shè)備和管理僅設(shè)一個(gè)空調(diào)區(qū)
D．空調(diào)分區(qū)應(yīng)盡量避免跨越防火隔墻和水密隔墻
A．所在樓層
B．所在船員的級(jí)別
C．熱濕比相近
D．所在船員的部門(mén)
最新試題
空調(diào)系統(tǒng)中，空氣輸送和分配系統(tǒng)包括（）。①通風(fēng)機(jī)②進(jìn)排風(fēng)管③空氣分配器④空氣誘導(dǎo)器
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比為零，即沒(méi)有艙外空氣補(bǔ)充艙內(nèi)空氣全部再循環(huán)。
空調(diào)器中的空氣冷卻器采用蛇形肋片管和制冷的蒸發(fā)溫度不應(yīng)高于（）。
室溫低于（）時(shí)，人體熱量主要通過(guò)皮膚散發(fā)。
船舶空調(diào)常采用（）對(duì)空氣進(jìn)行加熱，以蒸汽對(duì)空氣進(jìn)行加濕。①蒸汽②熱水③電能
空調(diào)器中，空冷器和擋水板只是（）使用，其他季節(jié)停止冷卻器中制冷劑的循環(huán)。
夏季空調(diào)的溫度控制中，在（）情況下，會(huì)使熱力膨脹閥控制送風(fēng)溫度達(dá)不到預(yù)期效果。①室外氣溫變化劇烈②空氣冷卻器熱負(fù)荷變化過(guò)大③空氣冷卻器熱負(fù)荷變化不大④膨脹閥自調(diào)性能不良
直布式布風(fēng)氣器的阻力較大，為（）。
空氣的等濕和減濕冷卻過(guò)程不論含濕量是否變化，冷卻后空氣的相對(duì)濕度均提高了，這是因?yàn)榭諝獾臏囟仍较陆担浇咏諝庵兴魵夥謮毫?duì)應(yīng)的飽和溫度，相對(duì)濕度就越接近（）。
在（）上，常采用間接冷卻式空調(diào)系統(tǒng)。