同一審批號同時批準兩艘船的圖紙，在同一地方相鄰兩個船廠同時開工建造，由同一驗船師進行建造檢驗。驗船師在第一艘船完工進行傾斜試驗后，認為第二艘是姊妹船，免除做傾斜試驗。你認為這種做法對嗎？為什么？

某船船長L為140.0m，船舶首部設(shè)有長的上層建筑，其防撞艙壁風雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板，如圖所示。請問：（1）、在量計防撞艙壁距首垂線的距離時，球鼻首的量計值下列哪個是正確？2.2m2.1m3.0m（2）、其防撞艙壁設(shè)置是否合理？為什么？

一艘剛進行接長改裝完畢的干貨船，滿載散裝小麥1400噸在海上航行，船員按規(guī)定對貨艙加蓋風雨密艙蓋。夜間遇到風浪，船舶正對風浪航行。船舶仍然發(fā)生橫傾，沒過一會兒，橫傾明顯加劇，最后船沉沒了。船舶打撈出水，對船體結(jié)構(gòu)進行了勘驗，發(fā)現(xiàn)完好無損。檢查其改裝圖紙，發(fā)現(xiàn)該船經(jīng)傾斜試驗，穩(wěn)性僅滿足干貨船完整穩(wěn)性要求，無散裝谷物穩(wěn)性資料。請根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。

2007年8月，某救生設(shè)備廠為國內(nèi)某貨船制造了普通重力到臂式艇架和某型號絞車，驗船師對其絞車進行產(chǎn)品檢驗時，測量得到絞車在最大工作負荷時出繩速度是70米/分，請問：該絞車是否滿足《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》的要求？

驗船師張某于2006-05-19對“共江”輪進行年度檢驗。該輪為2005-05-05建造完工、總噸位520、船長55米、單甲板尾機型、沿海航區(qū)的一般干貨船。張某在檢驗中發(fā)現(xiàn)實際情況如下：干舷甲板尾部設(shè)上層建筑，駕駛室設(shè)在上層建筑甲板前方，機艙棚得到上層建筑防護；上層建筑左右舷各設(shè)1個出入口，門檻高度距甲板為380mm，裝設(shè)自制木門；機艙僅在上層建筑左右內(nèi)通道各設(shè)1個出入口，門檻高度距甲板380mm，裝設(shè)A-30防火門；駕駛室僅能通過設(shè)在上層建筑露天甲板尾部的鋼梯至干舷甲板。張某認為該船以上情況明顯不能滿足載重線規(guī)范要求，以下正確的措施是（）。

某油船，設(shè)有一道中縱艙壁。在進行破艙穩(wěn)性計算時，假定其左舷某一貨油艙破損進水，浸水最后階段甲板邊緣無浸沒現(xiàn)象。經(jīng)計算，在該種狀態(tài)下該船的橫傾角為28°。請問：在該種破損浸水狀態(tài)下的橫傾角是否滿足法規(guī)要求？為什么？

起重設(shè)備的活動零部件應(yīng)進行驗證試驗，驗證試驗負荷應(yīng)符合規(guī)范要求。制造廠準備用懸重法對一批短鏈進行試驗，請問該試驗能否用懸重法而不用試驗機進行？試驗時保持驗證負荷的時間至少幾分鐘？

某驗船師在對一艘船長為18m沿海小型渡船進行年度檢驗時，船東提出由于以前經(jīng)常有客人過渡時攜帶一些水產(chǎn)品或其他日用雜貨，導致吃水超過原核定的載重線。因此要求船舶設(shè)計吃水由原來的1.60m，增加1.70m，相應(yīng)的干舷由原來核定的406mm，減小到306mm。驗船師在審核了該船設(shè)計吃水改為1.70m后重新計算的穩(wěn)性、不沉性和船體結(jié)構(gòu)強度計算書，確認仍然滿足要求。決定同意船東增加船舶吃水，你認為驗船師的決定正確嗎？

現(xiàn)場驗船師在檢驗時，發(fā)現(xiàn)某船生活區(qū)船員房間僅有一個門，且房間內(nèi)的窗戶無法逃生，門下方有一處開口250MM*350MM。問：是否滿足規(guī)范要求？為什么？

航行于B級冰區(qū)加強的船舶，其冰區(qū)加強主要包括外板加厚，增加中間肋骨和首柱外板加厚。請你簡答具體要求。