A.且其所在處所不是裝貨處所
B.在所有營運狀態(tài)下，該閥應易于接近
C.壓載水艙
D.沒有限制
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A、沒有必要再設置一臺電氣舵角指示器，因為《法規(guī)》好像沒有見到要求設置。
B、需要看具體情況決定是否設置，如果舵機艙應急操舵位置離轉(zhuǎn)舵機構上安裝的機械型舵角指示牌很遠，導致操舵者無法看到具體的舵角值，那么就需要增設一個可見的符合標準要求的機械型舵角指示牌或電氣型舵角指示器。
C、需要看具體情況決定是否設置，雖然轉(zhuǎn)舵機構上安裝了機械型舵角指示牌，而且在舵機艙應急操舵位置也能清楚地看見該舵角指示牌，但如果該指示牌的刻度顯示無法滿足標準或操舵要求（例如舵角分度值為每10度一格），則也需要增設一個符合標準要求的機械型舵角指示牌或電氣型舵角指示器。
D、如果在舵機艙應急操舵位置能夠清楚可見轉(zhuǎn)舵機構上安裝的符合標準及操舵要求的機械型舵角指示牌，則可不必再增設一個電氣型舵角指示器。
A、該輪主機不必設置燃油高壓油管保護系統(tǒng)。
B、該輪僅須設置主機燃油高壓油管的套管管路收集系統(tǒng)，不必設置燃油管故障報警裝置。
C、2006年3月1日及以后安放龍骨上述船舶應設置主機燃油高壓油管系統(tǒng)的套管管路收集系統(tǒng)及燃油管故障報警裝置。
D、2006年3月1日及以后安放龍骨的下列船舶：所有的客船，或2000總噸及以上的液貨船和4000總噸及以上的貨船的主機應設置主機燃油高壓油管系統(tǒng)的套管管路收集系統(tǒng)及燃油管故障報警裝置。
A、該管系在車間預制后，應進行1.05MPa的液壓試驗。
B、該管系裝船后，應進行0.875MPa的液壓試驗。
C、該管系進出油艙時，可以直接與油艙艙壁焊接以保證艙壁密性。
D、驗船師發(fā)現(xiàn)該管系在進入油艙前有一連接法蘭下方為配電板，因此要求將該法蘭連接改為套管連接。
A、所裝濾油設備的型式認可證書上表明其滿足“MEPC.60（33）”。
B、設置了殘油艙，且進出殘油艙的管路沒有直接連通舷外。
C、殘油艙在機艙雙層底，其位置和容積滿足批準的圖紙要求，因其附近管路密集，無法設置進出殘油艙的導門。
D、殘油艙的出油管系經(jīng)過污油泵泵至主甲板，并在其管端設置了符合要求的標準排放接頭。
A.能隨時啟動。
B.能在5min內(nèi)起動。
C.能在30min內(nèi)至少起動6次。
D.能在前10min內(nèi)至少起動2次。
最新試題
某輪主機汽缸直徑為260mm、功率為1500KW，在航行中高壓燃油管發(fā)生破裂，由于高壓油管無圍護裝置，導致燃油噴射到機艙內(nèi)發(fā)生火災，問：1）該船此裝置的檢驗是否存在質(zhì)量問題？2）高壓燃油管是否需要加圍護裝置？為什么？
一艘貨船在航行中因機艙內(nèi)電纜老化引起火災，經(jīng)施救未能控制住火勢，人員撤離機艙后火勢繼續(xù)增大，在等待救援過程中機艙部位突然發(fā)生爆炸，船體破損漏水，在船員棄船后不久該船即沉沒。船舶打撈出水后對船舶火災現(xiàn)場進行了勘驗，發(fā)現(xiàn)發(fā)生爆炸的并非是燃油艙柜，而是主空氣瓶。該壓縮空氣系統(tǒng)中空壓機、減壓閥組和主、輔空氣瓶均按要求裝設有安全閥。而該船在事故發(fā)生之前半個月剛進行了一次年度檢驗，經(jīng)對執(zhí)行檢驗的驗船師的檢驗現(xiàn)場原始記錄進行核查，在壓縮空氣系統(tǒng)的檢驗記錄中有空壓機安全閥的校驗記錄，記錄數(shù)據(jù)也符合要求。根據(jù)上述事故經(jīng)過和調(diào)查結果，回答下列問題：（1）空氣瓶爆炸的原因。（2）空氣瓶安全閥的主要作用是什么？（3）執(zhí)行現(xiàn)場檢驗的驗船師對壓縮空氣系統(tǒng)的檢驗是否有過失？過失在哪里？
某船營運檢驗時，船員反映船上做的飯或燒的水有一股淡淡的柴油味，而且時有時無，船員說已將淡水艙清洗過多次、壓力水柜也放空多回，仍解決不了問題，請求驗船師給查一下，經(jīng)查驗船師發(fā)現(xiàn)，該船設有二個柴油艙、二個淡水艙，一個淡水壓力水柜，其中一個淡水艙內(nèi)有一根柴油管通過，管子直接與水艙兩壁焊接連接，船員說這根管子管壁是加厚的，再經(jīng)仔細檢查，接頭處有細微滲漏，請問油味的來源，建造檢驗時是否留有缺陷？為什么？
某新造船舶，主機滑油循環(huán)艙設在主機座下方的雙層底中，與船底外板之間沒有隔離空艙，在主機油底殼至滑油循環(huán)艙之間只安裝了一泄油管。問：你認為這種設計滿不滿足規(guī)范要求？說出你的理由。
某一1000載重噸的貨船在航行途中機艙起火，火災撲滅后檢查發(fā)現(xiàn)，主付機日用油柜裝在機艙棚內(nèi)，油柜出口閥泄漏的柴油滴落在裸露的主機排氣管的膨脹節(jié)上，是造成火災的直接原因，請問上述安裝方法存在哪些問題。
某內(nèi)河貨船，為降低建造成本，在管系設計中部分管路、閥件和附件選用灰鑄鐵，摘要如下：1）生活污水管、測深管、艙底水管、消防水管。2）舷旁閥、海底閥、艙底水截止止回閥箱、燃油濾器。問題：上述管系材料采用灰鑄鐵是否符合要求？
一艘載貨量為700噸，船齡已有21年的貨船，滿載在某港內(nèi)錨地停泊，夜間機艙進入大量海水，由于沒有夜間值守，待凌晨發(fā)現(xiàn)時已快要沉沒。經(jīng)有關部門緊急施救，終將船舶拖靠碼頭，隨后被海事部門滯留。艙內(nèi)積水排凈后進行了現(xiàn)場檢查，該船船體外板、艙壁、舷旁閥件和舷外排水口均未發(fā)現(xiàn)破損泄漏，找不到泄漏的源頭。該船艙底泵兼作消防泵，管路和閥件已嚴重銹蝕。經(jīng)向船員了解，出事前一天曾經(jīng)違規(guī)向舷外排出過機艙艙底水，事后忘記關閉艙底水吸入閥了，當天夜間就發(fā)生了事故。（1）請根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。（2）對此類船舶，應如何對管路系統(tǒng)進行檢驗以避免事故發(fā)生？
某一貨輪為2007年建造，總噸為900GT，在08年的年度檢驗時驗船師發(fā)現(xiàn)，該船僅設有一個操舵裝置，動力設備由一臺電動機和一臺液壓油泵組成，做操舵裝置效用試驗時，將舵從一弦35°轉(zhuǎn)至別一舷30°時用時為30秒，試了幾次結果均一樣請問不滿足法規(guī)哪些要求？
一艘總噸位為17000的貨船，建造完成日期為2008年6月8日。驗船師在進行變更船機構對防止油污染設備的初次檢驗時發(fā)現(xiàn)，該輪濾油設備及證書上注明“符合國際海事組織海上環(huán)境保護委員會以MEPC.60（33）號決議批準的船舶機器處所防污染設備的導則和技術標準”。在目視檢查進入濾油設備管線和接頭時，還發(fā)現(xiàn)有一條管線繞過濾油設備的三通閥接頭而將艙底水直接排往舷外。驗船師認為這不符合法規(guī)要求，而船東以船舶剛建造完成并且持有防止油污證書，管線繞過濾油設備的三通閥接頭而將艙底水直接排往舷外是允許在緊急情況（如機艙進水）直接排往舷外的為由拒絕糾正。問題：試分析一下船東說得有沒有道理，如果你作為檢驗人員應如何處理？
2004《法規(guī)》中，對主操舵裝置和舵桿有應保證其在最大后退速度時不致?lián)p壞的要求。在某船建造完成進行航行試驗過程中，驗船師要求在最大后退速度和最大舵角情況下進行驗證試驗，被造船廠方以保護操舵系統(tǒng)為由拒絕。該要求是否合理？這項試驗可以不做嗎？