現(xiàn)場驗船師在執(zhí)行某4000HP近海航行干貨船的建造檢驗時發(fā)現(xiàn)，其機艙應急吸口通向了一臺艙底泵。問：可不可以？為什么？

某內河貨船，為降低建造成本，在管系設計中部分管路、閥件和附件選用灰鑄鐵，摘要如下：1）生活污水管、測深管、艙底水管、消防水管。2）舷旁閥、海底閥、艙底水截止止回閥箱、燃油濾器。問題：上述管系材料采用灰鑄鐵是否符合要求？

現(xiàn)場驗船師在對某船（12000總噸，主機功率為7000KW）機艙的油水分離器進行檢驗時發(fā)現(xiàn)，當15PPm報警裝置發(fā)生報警時，油水分離器并沒有停止排放。問：此油水分離器是否符合要求？為什么？

下列三圖是三條不同船舶貨艙內的管系布置實圖。問：這三種布置滿不滿足規(guī)范要求？說出你的理由。

驗船師審圖中發(fā)現(xiàn)，設計師在設計某油船（閃點‹60°）貨油泵艙通風系統(tǒng)時，為了增加貨泵艙換氣次數，進氣采用鼓風式，排氣采用抽吸式，均采用普通船用風機。請問：此設計是否滿足《法規(guī)》要求？為什么？

某5000GT貨船出廠后首航至某港口，海事部門在檢查中發(fā)現(xiàn)，設在船艏部的應急消防泵艙內應急消防泵只能在船舶滿載時正常工作，空載時無消防水排出，遂將該輪滯留。請問：1、此消防泵的設置是否滿足《法規(guī)》要求？2、建造驗船師是否有過失？

某船營運檢驗時，船員反映船上做的飯或燒的水有一股淡淡的柴油味，而且時有時無，船員說已將淡水艙清洗過多次、壓力水柜也放空多回，仍解決不了問題，請求驗船師給查一下，經查驗船師發(fā)現(xiàn)，該船設有二個柴油艙、二個淡水艙，一個淡水壓力水柜，其中一個淡水艙內有一根柴油管通過，管子直接與水艙兩壁焊接連接，船員說這根管子管壁是加厚的，再經仔細檢查，接頭處有細微滲漏，請問油味的來源，建造檢驗時是否留有缺陷？為什么？

某一1000載重噸的貨船在航行途中機艙起火，火災撲滅后檢查發(fā)現(xiàn)，主付機日用油柜裝在機艙棚內，油柜出口閥泄漏的柴油滴落在裸露的主機排氣管的膨脹節(jié)上，是造成火災的直接原因，請問上述安裝方法存在哪些問題。

某貨船，總噸為386，沿海航區(qū)，根據2004法規(guī)，及2006念修改通報，機器處所可有條件免除濾油設備。對于此種船舶，如下說法那種準確。A.可免發(fā)船舶防止污油證書B.不發(fā)船舶防止污油證書，應發(fā)免除證書C.應發(fā)防止油污證書，并在證書的“結構與設備”免除欄中注明D.應發(fā)防止油污證書，并在證書的“附件”中注明

某一貨輪裝有一臺無錫柴油機廠生產的3900Hp的柴油機，該機正常轉速520rpm，建造檢驗時已發(fā)現(xiàn)：經軸系扭振計算及實測確認主機轉速在380~400rpm為轉速禁區(qū)，但在實船上并無做任何標記，以致于新接替的輪機長總認為主機振動歷害是機座不夠堅固的原因，于是重新進船塢對機座進行加固，但仍不能解決問題，請問建造檢驗過程中是否存在什么缺陷？