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某礦井中的一個(gè)運(yùn)輸斜巷,設(shè)有膠帶輸送機(jī)運(yùn)送煤炭,在膠帶輸送機(jī)旁邊鋪設(shè)檢修軌道,未留人行道。一天,兩工人從運(yùn)輸斜巷底部開(kāi)始,沿檢修軌道向上行走。由于絞車(chē)司機(jī)不知道有人行走,從運(yùn)輸斜巷的上部車(chē)場(chǎng)放下一輛礦車(chē),向兩工人直沖過(guò)來(lái)。多虧在巷道底部工作的一位老工人發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情,及時(shí)發(fā)出了緊急停車(chē)信號(hào),礦車(chē)在接觸第一個(gè)工人的一剎那停住,造成一人受重傷、一人受輕傷。試用事件樹(shù)分析這一事故。
預(yù)先危險(xiǎn)性分析,是把分析工作做在行動(dòng)之前,避免由于考慮不周而造成損失。
預(yù)先危險(xiǎn)性分析方法的簡(jiǎn)稱(chēng)是()。
因果分析是用事故樹(shù)做原因分析,用事件樹(shù)做后果分析。
以下屬于HAZOP分析步驟的是()。
在評(píng)價(jià)過(guò)程中只有找出各部分的相關(guān)關(guān)系,并建立相關(guān)模型,才能正確地對(duì)系統(tǒng)的安全性作出評(píng)價(jià)。
風(fēng)險(xiǎn)率(Hazard Rate)是單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生的事件數(shù)占被試總體的百分比。
事件樹(shù)中,用上連線(xiàn)表示失敗,下連線(xiàn)表示成功,直到最終結(jié)果。
HAZOP的最后一步是對(duì)有重要影響的實(shí)際存在的原因提出有效對(duì)策。
危險(xiǎn)與可操作性研究具有故障類(lèi)型和影響分析、事故樹(shù)分析二者的優(yōu)點(diǎn),適用于流體或能量的流動(dòng)情況分析。