對設(shè)備的工況檢測和診斷技術(shù)是一門了解和掌握設(shè)備()的現(xiàn)代技術(shù)。
Ⅰ、在使用過程中的狀態(tài)
Ⅱ、確定其整體或局部是否正常
Ⅲ、預(yù)報故障發(fā)展趨勢
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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對船舶推進(jìn)裝置及輔助設(shè)備運(yùn)行工況的檢測和診斷是輪機(jī)人員()的集中體現(xiàn)。
Ⅰ、技術(shù)水平
Ⅱ、思想道德
Ⅲ、管理經(jīng)驗(yàn)
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
用于改善滑油性能的清凈分散添加劑的作用是()
①吸收使用中生成的油泥、積碳,并將其分散于油中
②在固體表面形成吸附膜,防止炭粒、樹脂沉積于發(fā)動機(jī)內(nèi)部
③防止低溫下生成漆膜、油泥沉淀物
④中和因滑油劣化產(chǎn)生的酸性物質(zhì)及燃料中硫分所形成的硫酸
A.①+④
B.①~④
C.①+③+④
D.①+②+④
防銹劑和抗腐蝕劑都是滑油添加劑,他們的作用是()
①防銹劑能在金屬表面形成保護(hù)膜,防止水分、鹽分的侵入,達(dá)到防銹目的
②防銹劑與金屬表面反應(yīng)形成耐膠執(zhí)、耐壓性的金屬化合物,達(dá)到防銹目的
③抗腐蝕劑是防止軸承等金屬腐蝕,并在金屬表面形成保護(hù)膜,防止金屬的觸媒作用,進(jìn)而防止滑油的劣化
④抗腐蝕劑與金屬表面反應(yīng)生成低熔點(diǎn)化合物,是剪應(yīng)力很小的無極膜層,達(dá)到防止軸承等金屬腐蝕的
A.①、③正確
B.②、④正確
C.①、④正確
D.②、③正確
對燃油性能指標(biāo)理解正確的是()
①燃油比能量的大小可以通過深加工予以控制
②燃油碳芳香烴指數(shù)CCAI的大小可根據(jù)密度和粘度通過計(jì)算得到
③沒有考慮密度、水分、灰分和硫分對能量的影響稱燃油的總比能QG
④綜合考慮密度、水分、灰分和硫分對能量的影響稱燃油的凈比能QG
A.①+②+④
B.②+③+④
C.②+④
D.①~④
間接傳動的推進(jìn)系統(tǒng),傳動設(shè)備的作用是:()
①匯集或分配主機(jī)功率
②把主機(jī)的轉(zhuǎn)速改變?yōu)樨?fù)荷所需的轉(zhuǎn)速
③使主機(jī)與螺旋槳離合
④使不能反轉(zhuǎn)的主機(jī)實(shí)現(xiàn)倒順轉(zhuǎn)
⑤減振和消除螺旋槳對主機(jī)的沖擊
A.③+④+⑤
B.①+③+④
C.①~⑤都對
D.①~④
最新試題
中間燃料油混油不當(dāng),導(dǎo)致嚴(yán)重后果是()
下列哪種聯(lián)軸器不屬于彈性聯(lián)軸器()
下列哪項(xiàng)不屬于非船員責(zé)任事故()
燃油中硫的含量過多主要造成()
評價節(jié)能投資的經(jīng)濟(jì)效益,除了要考慮節(jié)能投資的償還期,還應(yīng)考慮()和()。
影響動力裝置可靠性的設(shè)計(jì)因素是(),影響動力裝置可靠性的制造因素是()。
用統(tǒng)計(jì)資料對船舶的主要參數(shù)進(jìn)行初步估算,算出的螺旋槳的直徑是()
新型的船用柴油機(jī)汽缸油管理時更應(yīng)注意()
在“增壓柴油機(jī)工作范圍”圖中面積⑤是柴油機(jī)最小轉(zhuǎn)矩線面積,可能使柴油機(jī)熄火不能正常工作,因?yàn)椋ǎ?/p>
船、機(jī)、槳在各種運(yùn)行狀態(tài)下相互作用,根據(jù)能量平衡原理,作用于螺旋槳的力矩平衡方程式為:對于其中的變量說法正確的是()①M(fèi)p是作用于螺旋槳的水動力矩②Mp是主機(jī)輸出的扭矩③Mm作用于船體的阻力矩④Mm是軸系、減速器和連軸器的摩擦力矩