回歸分析法具有預(yù)測結(jié)果比較接近實際，易于表示數(shù)據(jù)的（）并給出預(yù)測區(qū)間等優(yōu)點。

一斜井提升系統(tǒng)，為防止跑車事故，在礦車下端安裝了阻車叉，在斜井力安裝了人工啟動的撈車器。當(dāng)提升鋼絲繩或連接裝置斷裂時，阻車叉插入軌道枕木下阻止礦車下滑。當(dāng)阻車叉失效時，人工啟動撈車器攔住礦車。請對跑車事故進行事件樹分析。

事件樹中，用上連線表示失敗，下連線表示成功，直到最終結(jié)果。

預(yù)先危險性分析，是把分析工作做在行動之前，避免由于考慮不周而造成損失。

概率風(fēng)險評價法建立在大量的（）和事故統(tǒng)計分析基礎(chǔ)之上，因此評價結(jié)果的可信程度較高。

預(yù)先危險性分析使用范圍廣，危險預(yù)知活動僅適用于班組安全活動。

產(chǎn)業(yè)實際的平均死亡率可以作為確定安全指標(biāo)的基礎(chǔ)。

以下是PHA表格包括的內(nèi)容的是（）。

風(fēng)險率（Hazard Rate）是單位時間內(nèi)發(fā)生的事件數(shù)占被試總體的百分比。

安全評價方法分類的目的是為了根據(jù)安全評價（）選擇適用的評價方法。