A．在海上和在港口的值班人員安排
B．在海上和在港口的工作時(shí)間安排
C．現(xiàn)行的法律、條例或集體協(xié)議所要求的最高工時(shí)數(shù)
D．現(xiàn)行的法律、條例或集體協(xié)議所要求的最低休息時(shí)數(shù)
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根據(jù)MLC公約，船長(zhǎng)出于（），可以要求一名海員從事任何一段長(zhǎng)的時(shí)間工作，而不受工作或休息時(shí)間規(guī)定的約束。
Ⅰ．船舶緊急安全需要；
Ⅱ．船上人員或貨物的緊急安全需要；
Ⅲ．幫助海上遇險(xiǎn)的其他船舶；
Ⅳ．幫助海上遇險(xiǎn)的人員的目的。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅱ～Ⅳ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅲ
A．帶薪年休假的權(quán)利應(yīng)以每服務(wù)一個(gè)月最低2.5日歷天為基礎(chǔ)加以計(jì)算
B．對(duì)于受雇期短于1年的海員，帶薪休假的權(quán)利應(yīng)按比例確定
C．在雇傭關(guān)系終止的情況下，帶薪休假的權(quán)利應(yīng)按比例確定
D．對(duì)于因海員出現(xiàn)嚴(yán)重失職而被提前遣返，帶薪休假的權(quán)利也應(yīng)按比例確定
根據(jù)MLC公約，（）不應(yīng)算作帶薪年休假的一部分。
Ⅰ．船旗國(guó)所認(rèn)可的公共假日；
Ⅱ．船旗國(guó)所認(rèn)可的傳統(tǒng)假日；
Ⅲ．因患病而不能工作的期間；
Ⅳ．因受傷而不能工作的期間。
A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ～Ⅳ
D．Ⅱ～Ⅳ
根據(jù)MLC公約，海員在（）情形下有權(quán)得到遣返。
Ⅰ．就業(yè)協(xié)議在國(guó)外時(shí)到期；
Ⅱ．就業(yè)協(xié)議被船東終止；
Ⅲ．就業(yè)協(xié)議被海員出于合理的理由終止；
Ⅳ．海員不再具備履行其就業(yè)協(xié)議中職責(zé)的能力。
A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ～Ⅳ
D．Ⅱ～Ⅳ
根據(jù)MLC公約，（），海員有權(quán)得到遣返。
Ⅰ．因健康問(wèn)題需要遣返；
Ⅱ．因船舶失事沉沒(méi)；
Ⅲ．由于改變船舶登記，船東不能繼續(xù)履行其雇用者的義務(wù)；
Ⅳ．根據(jù)仲裁裁定或集體協(xié)議而終止或中斷雇用。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅱ～Ⅳ
C．Ⅰ～Ⅲ
D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
最新試題
根據(jù)我國(guó)”船舶安全管理體系認(rèn)證規(guī)范“的規(guī)定，下列有關(guān)審核的規(guī)定不正確的是（）。
根據(jù)現(xiàn)行SOLAS公約規(guī)定，客船上應(yīng)在任何一位置可獲得（）消防員裝備和（）個(gè)人裝備。
甲為光船租賃人，乙為船舶所有人，應(yīng)由（）。
下列有關(guān)船舶防撞艙壁敘述正確的是（）①防撞艙壁應(yīng)有船底通至干舷甲板②尾尖艙艙壁應(yīng)由船底通至干舷甲板③尾尖艙艙壁是全船最后一道水密艙壁④防撞艙壁上可以設(shè)置水密門(mén)
下列有關(guān)根據(jù)《1978年STCW公約馬尼拉修正案》中值班標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，說(shuō)法正確的是（）。①主管機(jī)關(guān)應(yīng)考慮海員，特別是涉及船舶安全和保安工作職責(zé)的海員，由于疲勞所引起引發(fā)的危險(xiǎn)②主管機(jī)關(guān)應(yīng)要求使用船上工作語(yǔ)言和英語(yǔ)按照標(biāo)準(zhǔn)格式保持對(duì)船員每天休息時(shí)間的記錄，以監(jiān)督核實(shí)是否符合規(guī)定③船舶在緊急或其它超長(zhǎng)常工作情況下可不必保持關(guān)于時(shí)間的要求④因船舶船上人員或貨物出現(xiàn)緊急安全需要，船長(zhǎng)可暫停執(zhí)行休息時(shí)間制度，要求海員必要多長(zhǎng)時(shí)間工作，直至情況恢復(fù)正常
依據(jù)《實(shí)施ISM規(guī)則的港口國(guó)監(jiān)督指南》的要求，缺陷處理的原則為（）。Ⅰ.一般不符合情況應(yīng)在1個(gè)月內(nèi)糾正；Ⅱ.PSCO對(duì)安全管理體系不符合情況應(yīng)記載在PSC檢查報(bào)告內(nèi)；Ⅲ.嚴(yán)重不符合情況應(yīng)采取滯留、拒絕進(jìn)港等強(qiáng)制性處置措施；Ⅳ.滯留船舶時(shí)，我國(guó)港務(wù)監(jiān)督局負(fù)責(zé)通知船旗國(guó)主管當(dāng)局，并采取相應(yīng)的后續(xù)行動(dòng)。
為了加強(qiáng)對(duì)船舶安全管理的監(jiān)督，當(dāng)PSC檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)（）時(shí)可不準(zhǔn)船舶開(kāi)航。Ⅰ.船舶所屬公司沒(méi)有DOC；Ⅱ.船舶沒(méi)有SMC；Ⅲ.不執(zhí)行安全管理體系；Ⅳ.船員不熟悉有關(guān)安全管理體系的要求。
按照要求，破損控制圖應(yīng)標(biāo)明（）。①各層甲板水密艙室的界限②貨倉(cāng)的水密艙室界限③界線上的開(kāi)口關(guān)閉方法控制位置④扶正傾斜位置
現(xiàn)在生效的SOLAS公約是經(jīng)兩個(gè)議定書(shū)以及諸多修正案修正的（）年的SOLAS公約。
按照IMO港口國(guó)監(jiān)督程序的要求，檢察官在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)下列哪些情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)檢查？（）I、船員不熟悉ISM規(guī)則的職責(zé)II、船舶所持有的SMC、DOC或其他法定證書(shū)不適當(dāng)III、船舶處于不正常狀態(tài)IV、存在重大不符合規(guī)定情況