如圖所示電路，U0為（）
A.4V
B.2V
C.6V
D.-6V
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如圖示運算放大電路的Ui=0.3V，則輸出電壓UO=（）
A.+4.5V
B.-4.5V
C.+4.8V
D.3V
如圖所示電路，輸入信號Ui=0.1V，輸出UO為（）。
A.1000mV
B.-1000mV
C.500Mv
D.-500mV
如圖示理想運算放大電路中，R1=1kΩ，RF=3kΩ，Ui=1V，則U1、U2、U3、U4中電壓為3V的是（）
A.U1
B.U2
C.U3
D.U4
如圖運放構(gòu)成的運算電路，R1=2kΩ，R2=R1∥RF。當(dāng)Ui=3V時，U0=-9V，則RF=（）kΩ。
A.1
B.2
C.6
D.4
A.反偏電壓
B.反向電流
C.正偏電壓
D.正向電流
最新試題
如果通過技術(shù)手段將船舶交換機與SSB、VHF 或者I nmarsat 船站互聯(lián)，它將還具有功能（）①本*局呼叫②出局呼叫③入局呼叫④轉(zhuǎn)移呼叫
下列船舶處所中，一般不需要配備聲力電話的是（）
對于Inmarsat-C 標(biāo)準(zhǔn)船站來講，收發(fā)單元的主要作用是（）
在船舶保安報警的性能的要求中，敘述錯誤的是（）
多普勒計程儀采用（）原理測量船舶航速
陀螺羅經(jīng)的傳向系統(tǒng)的組成有（）
406MHzEPI RB 啟動后，每（）發(fā)送一次持續(xù)時間約（），輸出功率為（）的含有數(shù)字編碼信息的射頻脈沖信號。
現(xiàn)代陀螺羅經(jīng)的傳向系統(tǒng)，采用的是（）替代以前的發(fā)送器，經(jīng)信號分配處理后，驅(qū)動多個分羅經(jīng)。
國際海事組織（IMO）建議，適用于遠洋船舶的測深儀最大測量深度為（）
為了進一步避免同一個臺鏈內(nèi)部異名電臺的相互干擾，NAVI EX 系統(tǒng)采用了時間分集的方法：把每一個NAVAREA 區(qū)域的所有電臺分為（）組.每個電臺每（）工作一次，最長允許工作（）。