A. 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程中,動(dòng)態(tài)最大轉(zhuǎn)速應(yīng)該低于危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速
B. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩的存在,使動(dòng)態(tài)超調(diào)量減小
C. 速度變動(dòng)率δ越小,過渡時(shí)間越短
D. 機(jī)組功率越大,甩負(fù)荷后超速的可能性越大
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A. 改變機(jī)組的轉(zhuǎn)速
B. 改變調(diào)節(jié)系統(tǒng)的油壓
C. 改變機(jī)組的功率
D. 增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性
A. 最大飛升轉(zhuǎn)速
B. 速度變動(dòng)率
C. 遲緩率
D. 穩(wěn)定性
A. 用電負(fù)荷減小時(shí)電網(wǎng)頻率減小
B. 用電負(fù)荷增加時(shí)電網(wǎng)頻率減小
C. 汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速低則供電頻率高
D. 汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速高則供電頻率高
A. 機(jī)械式調(diào)節(jié)系統(tǒng)
B. 液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)
C. 模擬量電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)
D. 數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)
A. (2~5)%
B. (5~8)%
C. (8~10)%
D. (30~50)%
最新試題
汽輪機(jī)的機(jī)爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng),利用()的蓄存熱量快速響應(yīng)外界負(fù)荷。
當(dāng)幾個(gè)級(jí)能夠歸為一個(gè)級(jí)組時(shí),滿足下列()條件。
如果汽輪機(jī)的排汽量不變,冷卻水的流量增大,凝汽器的壓力下降。
利用流量網(wǎng)圖進(jìn)行計(jì)算時(shí),無法考慮初溫的變化。
凝汽器冷卻水的溫升主要取決于循環(huán)倍率的大小。
節(jié)流調(diào)節(jié),具有以下()特點(diǎn)。
余速利用后,本級(jí)的損失減小了,有效比焓降增加了,級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率提高。
研究噴嘴變工況時(shí),當(dāng)初壓不變,壓比大于臨界壓比時(shí),隨著背壓降低,流量()。
研究噴嘴變工況時(shí),當(dāng)初壓與背壓同時(shí)變化時(shí),不考慮初溫影響,臨界流量與初壓()。
利用流量網(wǎng)圖計(jì)算時(shí),下列說法正確的是()。