A．船方與港方
B．港方與貨方
C．船方與貨方
D．港方、貨方及船方三者之間
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A.屬于共同海損
B.不屬于共同海損
C.屬于特殊費用
D.屬于修理費用
A.船舶滯期損失
B.貨物市場期的利益的損失
C.其他間接損失
D.A、B和C
A.Ⅰ，Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ，Ⅳ
D.Ⅱ，Ⅲ
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.由于海事導致的船期損失
B.海事直接造成的船、貨損失
C.進出不是原定停靠港的避難港的費用
D.因航程延誤引起貨物市場價下跌的損失
A.船舶
B.貨物
C.其他財產(chǎn)
D.船、貨以及其他財產(chǎn)
A.船舶擱淺造成的船底損失和螺旋槳受損屬于單獨海損
B.拖船協(xié)助船舶脫淺使船底造成的進一步損失屬于共同海損
C.船方支付的拖輪拖帶費用屬于共同海損
D.A、B、C表述均正確
A.共同海損犧牲
B.共同海損費用
C.共同海損替代
D.A和B
A.獲救財產(chǎn)的價值為限
B.救助作業(yè)結束時的財產(chǎn)價值為限
C.航程結束時的財產(chǎn)價值為限
D.使在同一航程中的財產(chǎn)脫離危險為限
最新試題
一船滿載礦石，因駕駛員過失而擱淺，為了船貨的共同安全，采取拋貨和主機超負荷倒車的方式自力起浮脫淺，在此過程中產(chǎn)生的下列犧牲中不屬于共同海損的是（）。
救助方進行救助作業(yè)，如果被救助的對象是（），救助報酬應作為共同海損。
關于共同海損代替費用，以下表述有誤的是（）。
由于共同海損行為導致的（）不得作為共同海損。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，航程中有關方因救助而支付的費用，不論救助是否根據(jù)合同進行，都應作為共同海損，但以（）。
在風平浪靜的條件下某船擱淺，船長認為船舶已處于危險之中，急忙雇傭拖船救助，但事后發(fā)現(xiàn)，高潮來臨后該船即可自行起浮，則雇傭拖船的救助費（）。
某船因駕駛?cè)藛T操縱失誤而擱淺并造成螺旋槳損壞，船長為了船貨的共同安全，請求拖船協(xié)助脫淺并由拖船拖至安全港口，根據(jù)單獨海損和共同海損的定義，（）。
載貨船船長為了避免水線下破洞的船舶在深海中沉沒，主動將其駛往淺灘自動擱淺，造成或產(chǎn)生的下列犧牲和費用，可以列為共同海損的是（）。
船上載有冷藏貨，開航后船上的冷藏設備發(fā)生故障，致使冷藏貨有腐敗的危險，船舶駛往修理港修理冷藏設備，由此產(chǎn)生的繞航費用（）。
（）是指海上自然災害、意外事故或不可抗力直接造成的船貨等的損失和費用的支出。