涉及重大危險(xiǎn)源的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)選擇工程設(shè)計(jì)綜合甲級(jí)資質(zhì)或相應(yīng)專業(yè)乙級(jí)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)。

LNG裝車撬全速充裝時(shí)，流量調(diào)節(jié)閥處于全開狀態(tài)。

LNG槽車充裝時(shí)，由于介質(zhì)密度差異，其最大充裝質(zhì)量有可能超過行駛證核定的充裝量及移動(dòng)式壓力容器使用登記證核定的充裝量，這屬于正?，F(xiàn)象。

TMS控制系統(tǒng)上的裝車預(yù)設(shè)量計(jì)算錯(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致液化天然氣槽車超裝。

裝車臂旋轉(zhuǎn)接頭氮?dú)鈮毫Σ蛔慊蚬?yīng)不暢是造成旋轉(zhuǎn)接頭卡澀的原因之一，主要表現(xiàn)為端面密封圈泄露的氮?dú)鈮毫Φ扔诘獨(dú)夤芫€末端出口氮?dú)鈮毫Α?/p>

當(dāng)井內(nèi)液柱壓力遠(yuǎn)小于地層壓力時(shí)，井內(nèi)流體就會(huì)大量噴出，在地面形成較大噴勢(shì)的現(xiàn)象稱之為井噴。

LNG裝車總管壓力升高，將會(huì)造成裝車撬流速增快，會(huì)有超裝的風(fēng)險(xiǎn)。

操作人員在連接裝車臂時(shí)，如果操作失誤將氣、液相裝車臂接反，會(huì)出現(xiàn)閥門正常打開，但批控器不走量，槽車不進(jìn)液。

在LNG槽車裝載的初始階段，流量調(diào)節(jié)閥會(huì)開至只允許大約正常流速的90%的位置，進(jìn)行裝車臂、管線和槽車等的冷卻。

一級(jí)、二級(jí)重大危險(xiǎn)源，經(jīng)評(píng)估后，可以不裝備緊急停車系統(tǒng)。